Kiekvieno automobilio rato sąveika su kelio danga yra esminė transporto priemonės stabilumui, valdymui ir saugumui. Tinkama ratų padėtis ir efektyvios elektroninės sistemos padeda optimizuoti šią sąveiką, užtikrindamos maksimalų sukibimą ir kontrolę įvairiomis važiavimo sąlygomis.
Ratų suvedimas: esmė ir svarba
Ratų suvedimas yra viena svarbiausių bet kurio automobilio techninės priežiūros užduočių. Laikui bėgant, dėl įvairių veiksnių, ratai gali išsiderinti ir išsireguliuoti, todėl padangos ima dėvėtis netolygiai. Dėl to automobilis pasidaro blogai valdomas ir išauga kuro sąnaudos. Ratų suvedimas reikalingas ir kai kuriomis kitomis situacijomis. Ratų geometrija iš tiesų yra automobilio pakabos reguliavimas.
Ratų geometrijos metu išlyginamas ratų išvirtimas, kad nebūtų neatitikimų. Dėl neteisingo išvirtimo ratai greičiau ir netolygiai dėvisi. Pats suvedimas tikrina, kad padangos nebūtų pernelyg smarkiai nukreiptos į vidų ar išorę. Kasteris yra ratų kampas ir padėtis, kai žiūrite į automobilį iš šono. Tai turi įtakos transporto priemonės stabilumui ne tik tiesėje, bet ir posūkyje. Jei kasteris išderintas, gali kilti sunkumų bandant važiuoti stabiliai.
Požymiai, rodantys ratų suvedimo poreikį
Nors ratų suvedimas turėtų būti daromas gana reguliariai, tam tikri požymiai rodo, kad laikas nebeatidėlioti ir atvykti dėl suvedimo:
- Netolygus arba greitas padangų nusidėvėjimas. Jei pastebėjote, kad padangų protektorius dėvisi netolygiai, tai ženklas dėl potencialiai prasto suvedimo.
- Automobilį traukia į vieną pusę.
- Vairas išsicentravęs. Jei vairas neatsisuka ir nesustoja centre, net važiuojant tiesiai, tai gali reikšti, kad yra problemų su suvedimu.
- Vairo vibracija. Dėl prasto suvedimo vairas gali vibruoti, ypač važiuojant didesniu greičiu.
- Po avarijos ar smūgio. Jei smarkiai atsitrenkėte į bordiūrą, duobę ar patekote į avariją, gali reikėti suvedimo.
- Prieš techninę apžiūrą.
Kam reikalingas ratų suvedimo reguliavimas?
Jeigu suvedimo nedarysite, jus ir jūsų automobilį ims kamuoti daug problemų. Visų pirma - padangos greičiau dėvėsis ir jas teks dažniau keisti. Automobilis su blogai suvestais ratais gali būti sunkiau valdomas, ypač darant posūkius ar važiuojant nelygiu keliu.
Ratų suvedimo reguliavimas reikalingas šiomis aplinkybėmis:
- Buvo paveikta transporto priemonės važiavimo savybė (vairuotojas tiesiogiai jaučia nuokrypį, o rato kryptis taip pat gali būti laikoma nukrypimu).
- Dėl nelaimingų atsitikimų, susijusių su važiuokle ir pakaba.
- Padangų nusidėvėjimo nukrypimai (tačiau taip pat reikia išnagrinėti, ar padangų slėgis yra įprastas, dėl kurio gali atsirasti nenormalus nusidėvėjimas: esant įprastoms sąlygoms, per didelis padangų slėgis didina nusidėvėjimą protektoriaus centre, o per mažas padangų slėgis didina nusidėvėjimą abiejuose padangos šonuose; jei dalinio nusidėvėjimo pusė gali būti nuokrypis nuo geometrijos, dėl kurio priekinis spindulys patiria neįprastą nusidėvėjimą).
- Ašies ir pakabos dalys buvo pašalintos arba pakeistos.
Kodėl reikia reguliuoti keturių ratų padėtį? Transporto priemonė važiuoja su nuokrypiu, mes visi žinome, kad keturi ratai yra išdėstyti, nes tai veikia jūsų vairavimo patirtį. Tačiau negalima ieškoti jokių problemų? Nepriklausomai nuo to, ar atsakymas yra "taip" ar "ne", kai vienos pusės numeris, duomenų rėmelis tyliai pasikeitė, tai pakeis važiavimo charakteristikas, tačiau nuokrypis yra reiškinys, kurį daugelis žmonių gali suvokti. Dėl tų paslėptų pakeitimų reikia daugiau dėmesio, kad būtų žinoma, tačiau atrodo, kad dauguma žmonių neturi tokio pajėgumo. Padangos nusidėvėjimo situacija gali būti realesnis atsakas į keletą nedidelių pakeitimų, pavyzdžiui, viena padanga, netolygus nusidėvėjimas viduje ir išorėje gali būti dėl neįprastų ekscentriškumo pasikeitimų (žinoma, reikia atsižvelgti į kasdienius vairavimo įpročius). O jei protektorius pasirodė su reguliariais pakilimais ir nuosmukiais (dantyta forma), ši situacija dažniausiai bus lydima nenormalaus triukšmo. Tai gali rodyti, kad atsirado rimtesnis nuokrypis ir reikia kuo greičiau kreiptis į padangų remonto servisą. Ar reikia padengti padangą, tai priklauso nuo nusidėvėjimo, jei padangos nusidėvėjimas yra pernelyg rimtas, keturių ratų padėties duomenys bus netikslūs.
Kaip ir įprastas dalių nusidėvėjimas, pakabos dalių remontas yra neišvengiamas. Susidėvėjusios buferinės movos keitimas amortizatoriuje yra dažnesnis keičiant susijusias dalis, todėl iš esmės taip pat reikia atlikti ratų suvedimą. Šis argumentas gali sukelti opoziciją, tiesa, tai neatitinka daugelio žmonių idėjų. Beveik niekas dėl pakabos dalių keitimo neatlieka keturių ratų suvedimo. Šis požiūris nebus suprastas: kodėl, pakeitus valdymo svirtis, reikia atlikti ratų suvedimą? Priežastis yra tai, kad, kai išmontuosime pakabą, santykinė montavimo padėtis pasikeis. To negalima vertinti kaip diegimo klaidą, tačiau dėl to gali atsirasti nenormalūs ratų suvedimo duomenys, todėl iš esmės reikia atlikti suvedimą. Tačiau montavimo proceso metu techninės priežiūros specialistas iš esmės pritvirtina varžtus pagal pradinį žymėjimą (varžtas pašalinamas, kai ženklas bus paliktas), kad būtų kuo labiau sumažintas išmontavimo sukeltas padėties nustatymo duomenų pasikeitimas. Verta paminėti, kad naujam automobiliui netinka iškart atlikti keturių ratų suvedimą, nes važiuoklė turi "įsidirbimo" procesą, tarsi variklis turi veikti tą patį. Važiuoklės "važiavimo laikotarpis" yra apie 2000 km.
Patikra prieš ratų suvedimą
- Padangos (protektoriaus gylis ir padangų slėgis). Keturių ratų padėties nustatymo duomenys yra paremti santykinai standartine būkle, todėl kalibruojant keturių ratų padėtį, reikia laikytis kalibravimo. Siekiant užtikrinti, kad priekinės ir galinės ašys būtų toje pačioje horizontalioje plokštumoje, keturių ratų matmenys turėtų būti vienodi padangos pusėje. Be to, reikia atsižvelgti į nedidelius skirtumus, pvz., padangų slėgį, pagal standartinį padangų slėgio reguliavimą (slėgio lygį žr. degalų bako dangtelio viduje). Yra ir subtilesnių patikrinimų: reikia išmatuoti protektoriaus rašto gylį. Bendraašės padangos, esant didžiausiam nuokrypio gylyje, negali viršyti 2 mm. Jei neatitinka sąlygų, atsižvelgiant į situaciją, reikia pakeisti atitinkamas padangas. Naujų kartų keturių ratų padėties nustatymo sistema bus protingesnė. Techninės priežiūros specialistai, įvertindami šiuos duomenis sistemoje, gali apskaičiuoti atitinkamą vertę, kad būtų kompensuotos šios išorinės klaidos priežastys.
- Pakaba (regos pakabos būklė). Ratų būklė nereiškia, kad tobulas keturių ratų derinimo reguliavimas prasideda iškart. Turite įsitikinti, kad važiuoklė taip pat yra geros būklės. Tai ypač aktualu po avarijos. Kartais automobilis po avarijos neišvengiamai patiria tam tikro laipsnio žalą ar net deformaciją, sutrikdančią padėtį. Važiuoklės sudedamųjų dalių pakeitimas neturės per daug problemų, tačiau tie, kurie nemato jokių žalos ženklų ant paviršiaus, gali sukelti keturių ratų padėties nuokrypį.
- Sąlygos be apkrovos. Tai yra lengviausiai pamirštama nuoroda. Transporto priemonė, stovint ant keltuvo, turi būti be apkrovos. Atsarginės padangos ir transporto priemonės įrankiai turi būti dedami į atitinkamas vietas. Griežtas reikalavimas yra tas, kad alyvos ir skysčio kiekis stikliniame bakelyje taip pat turi pasiekti daugiau kaip 90%. Gamintojai nustato tokias sąlygas.
Ratų suvedimo procesas
Atlikti keturių ratų suvedimą nėra lengva. Pirmiausia, pakeliamas ne tik kėbulas, bet ir priekiniai bei galiniai ratai yra elektroninės kameros plokštės ir galinės slydimo centre. Fiksavimo ir jutiklių montavimas atliekamas su kontūro konversijos sąsaja ant rato, kad atitiktų skirtingų ratlankių dydį. Atitinkamai galima reguliuoti fiksuoto rato dydį. Gnybtai turi tris tvirtas atramas, kurių kiekvienas galas laikosi ant ratlankio krašto. (Šiame etape svarbu užtikrinti tikslų jutiklių tvirtinimą.) Keturi jutikliai yra pritvirtinti ant rato, per kuriuos galima išmatuoti rato vietą ir kampą, taip pat per kabelį perduoti duomenis kompiuteriui analizuoti. Tai jaudina, tačiau prietaisas yra prietaisas - jis turi leisti man pasakyti, kokį ratą reikia stebėti.
Modelio informacijos pasirinkimas
Reikia sistemoje rasti tinkamus modelius, norint gauti atitinkamą duomenų informaciją, kuri yra kaip automobilio važiuoklės duomenų matas. Tai yra teisinga, jei nėra pagrindo, todėl modelių pasirinkimas negali būti klaidingas. Tai atliekama automobilių dalių parduotuvėje, siekiant atkreipti dėmesį į padėtį, kad būtų galima susidoroti su verslo durimis. Jų sistema saugo daugelyje įvairių markių skirtingų modelių važiuoklės informacijos, padeda rasti atitinkamus metų modelius ir pateikia tikslius rezultatus.
Kompensacinis kalibravimas
Kompensacinis kalibravimas yra būtinas keturių ratų suvedimo projekto etapas, jis tiesiogiai įtakoja galutinį matavimo tikslumą, todėl neturėtų būti praleidžiamas. Iš kompiuterio ekrano intuicija pasako, kad keturių raudonųjų žiedlapių formos keturi ratai neatitinka standartų. Atliekamas pakėlimas: automobilio galas pakeliamas, kol galinis ratas pakyla nuo žemės. Atsižvelgiant į kompiuterio ekrane esančius nurodymus, prieš rato sukimosi kryptį originalus raudonas ženklas pasikeis iš kampo į žalią, nes kiekvienas sukimas sukels jutiklio vibraciją. Atsižvelgiant į jo nukrypimą nuo horizontalios padėties, todėl kiekvienas "žiedlapis" nuo raudonos iki žalios spalvos pasikeičia po to, kai jutiklis turi būti užrakintas. Skamba labai sudėtingai, bet operacija įgyvendinama tiesiog paspaudus mygtuką, kol visi ratai nebus pažymėti žaliai. Tas pats principas taikomas ir priekiniams ratams: automobilio priekis pakeliamas, kad priekinis ratas paliktų žemę, sukant ratą, siekiant kompensuoti skaičiavimo klaidą, kurią sukelia tvirtinimas. Kadangi tikrinama transporto priemonė yra su priekine pavara, siekiant išvengti rato šoninės dalies sukimosi, kai kita rato pusė dėl jutiklio vaidmens sukimosi naudojama jutiklio sukimosi dėl duomenų ir įrangos pokyčių bei kėbulo pažeidimų, todėl iš anksto atleidžiamas jutiklio užrakto kaištis. Po koregavimo kompiuterio ekrane bus rodomi kompensacinio kalibravimo rezultatai. Po reguliavimo bus atliktas antras pakėlimas, automobilis nuleidžiamas iki žemo lygio, norint atstatyti pakabą į įprastą padėtį, reikia paspausti kėbulą prieš ir po to. Be to, norint tinkamai ir saugiai atlikti darbą, būtina užveržti rankinį stabdį ir sumontuoti stabdžių spyną.
Išankstinio reguliavimo bandymas
Po tiek daug atliktų darbų, prieš atliekant bandymą, būtina "trys taškai, kad paruošti septynis taškus", šis posakis pabrėžia pasiruošimo svarbą arba tikslesnį rato būsenos nustatymą. Po daugybės apžiūrų viskas dar nėra baigta. Po to, kai parodomas lygiavertis atskaitos taškas, norint nustatyti vairo vidurinę padėtį, reikia atlikti ar nukreipti ratą. Šį kartą aptikimo sistema, skirta nustatyti vairo centrą ir maksimalų bendrą kampą, yra jautri. Skirtumas tas, kad jutiklyje trikdomas automobilio kėbulas, kai ratu yra didelė deformacija, todėl nuimkite du jutiklius nuo priekinio rato ir pateikite signalą apatinėje kampinėje plokštėje tarp jutiklio ir kampinės plokštės. Yra duomenų perdavimo linija, duomenys perduodami per jutiklį ir sistemą tarp perdavimo linijų. Dėl sudėtingos programos ne tik neįmanoma padaryti rato sudėtingesnės, bet daug paprasčiau, nes tiesiog reikia nukreipti kelią į abi puses ir likti akimirkai, sistema gali būti nustatyta. Bet tada vairas vis dar susipainioja, po to, kai paskutiniu žingsniu reikia atkurti kryptį, reikia tvirto vairo.
Sistemos, valdančios ratų sąveiką su kelio danga
Šiuolaikiniai automobiliai aprūpinti įvairiomis elektroninėmis sistemomis, kurios aktyviai valdo ratų sukibimą ir jėgas, perduodamas kelio dangai, siekiant užtikrinti maksimalų saugumą ir stabilumą.
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS)
Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) buvo sukurta 1978-aisiais, tačiau pradėta naudoti lengvuosiuose automobiliuose tik maždaug po dešimtmečio. Ši sistema padeda optimaliai sustabdyti automobilį, kad ir kokia kelio danga jis važiuotų. Ratų sukibimą su kelio danga lemia jos savybės ir padangos. Kai nėra ABS sistemos, stabdant automobilį atsiranda skersinės jėgos, traukiančios transporto priemonę į šoną. Todėl ir reikia kiekvienam ratui stabdymo momentą valdyti atskirai, norint užtikrinti saugų sustojimą. Automobilį, kuriame yra ABS sistema, stabdant galima valdyti, nes ši sistema neleidžia užblokuoti ratų. Stabdant automobilį slidžiame kelyje, gali būti užblokuoti visi ar kai kurie transporto priemonės ratai. ABS neleidžia tam įvykti. Ratų sukimosi dažnis dažniausiai matuojamas induktyviniais jutikliais. Jutiklių signalas perduodamas į valdymo bloką kintama įtampa, kurios signalas tiesiogiai proporcingas ratų sukimosi dažniui. Kai transporto priemonė stabdoma atsargiai, ratai slysta tik truputį - jie neblokuojami. Esant dideliam slydimui reikia ABS, kad būtų išvengta ratų blokavimo. Iškilus rato blokavimo pavojui, atitinkamas elektromagnetas mažina stabdymo slėgį - valdo rato stabdymo momentą taip, kad jo slydimas būtų ne didesnis kaip 5 proc. Slydimui didėjant (blogėjant sukibimo sąlygoms) slėgis stabdžių sistemoje mažinamas.
Traukos kontrolės sistema (TCS / ASR)
Automobilio traukos sistema TCS (Traction Control System), vokiškai - ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung), pagerina automobilio stabilumą jam greitėjant bet kokiu paviršiumi. Ši sistema buvo sukurta 1985 metais.
Elektroninė stabilumo programa (ESP)
Automobilio važiavimo dinamikos valdymo sistema ESP padeda neprarasti važiavimo trajektorijos stabilumo posūkyje. Ši sistema buvo sukurta 1995 metais. Skirtingai nei ABS ar TCS sistemos, kurios veikia automobilį stabdant arba jam greitėjant, ESP veikia nuolatos. Jeigu automobilio važiavimo trajektorija neatitinka posūkio kreivės, tai ESP sistema pristabdo vieną arba kelis automobilio ratus. Jei automobilis slys į šoną, sistema akimirksniu pakoreguos stabdymo jėgą priekinei ašiai, kol automobilis atgaus stabilumą.
Susidūrimo prevencijos sistema (CMBS)
Susidūrimo prevencijos sistema (CMBS), kartu su naujausios kartos saugos sistemomis PRE-SAFE ar CMBS, užtikrina papildomą saugumą, naudodama įmontuotus radiolokacinius daviklius. Radiolokacinė sistema užfiksuoja priekyje važiuojančius automobilius ir įspėja vairuotoją, jei atstumas iki artimiausio automobilio per mažas arba prie jo artėjama per dideliu greičiu. Jei stabdomas automobilis per greitai lėtėja arba grėsmingai slysta, sistema imasi atsargumo priemonių - įtempiami priekinių sėdynių diržai, išpučiamos sėdynių dalys ir jos sureguliuojamos taip, kad vairuotojas ir keleiviai būtų saugūs.
Avarinio stabdymo sistema (EBA)
Avarinio stabdymo sistema EBA („Emergency Brake Assist“) padeda vairuotojui efektyviau stabdyti kritinėse situacijose. Gamintojų teigimu, važiuojant 200 km/val., ši sistema gali padėti išvengti susidūrimų ar sumažinti jų pasekmes.
Dinaminė stabilumo ir sukibimo valdymo sistema (DSTC)
DSTC dinaminė stabilumo ir sukibimo valdymo sistema. Be to, ši sistema lygina automobilio kryptį su vairo judėjimu, padėdama išlaikyti stabilumą.
Adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema (ACC)
Saugaus atstumo iki kitos transporto priemonės išlaikymo sistema (ACC), arba adaptyvus (pritaikomasis) greičio valdymas, užtikrina, kad automobilis išlaikytų saugų atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės. Atsiradus kliūčiai priekyje, pirmumas teikiamas ne nustatytam greičiui išlaikyti, o saugiam atstumui iki priekyje važiuojančio automobilio.
tags: #apkrova #nuo #automobilio #rato