„Opel Signum“ yra automobilis, kuris, nors ir nėra itin dažnas gatvėse, turi savo gerbėjų ratą. Dažnai lyginamas su „Vectra“ modeliu, „Signum“ išsiskiria savo erdviu salonu ir patogumu. Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinius šio automobilio aspektus, remdamiesi savininkų patirtimi ir techninėmis charakteristikomis.
Pagrindiniai bruožai ir dizainas
„Opel Signum“ dalijasi daugybe bendrų bruožų su „Opel Vectra C“, ypač kalbant apie bazę, variklius, prietaisų skydelį ir priekinę dalį, kuri yra beveik identiška „Vectra“ kopija. Pagrindinis skirtumas slypi galinėje automobilio dalyje, kuri suteikia jam universalą primenančią išvaizdą ir papildomą prabangos pojūtį. Automobilis atrodo patraukliai, o jo išvaizda traukia akį. „Opel Signum“ buvo gaminamas ant „Vectra“ platformos ir turi labai daug bendrų dalių - tai visa priekinė dalis, prietaisų skydelis, priekinės sėdynės, varikliai ir t.t. Būtent šiam automobiliui „Opel“ siekė suteikti prabangos įspūdį. Jis taip pat kainavo daugiau nei „Vectra“, bet mažiau nei, tarkim, „Audi A4“. Iš dalies šis automobilis pakeitė nebegaminamą didesnį „Opel Omega“ modelį.
„Signum“ turi ilgesnę ratų bazę bei didesnį ilgį nei „Vectra“ modelis, todėl yra labai erdvus viduje. Kai kurie senesnieji modeliai (ne faceliftiniai) asmeniškai kai kuriems neatrodo gražūs, priekinės faros „nekažką“.
Interjeras ir komfortas
Salonas yra viena iš ryškiausių „Signum“ stiprybių. Jis yra labai erdvus ir didelis, suteikiantis pakankamai vietos tiek priekyje, tiek gale. Daug daiktadėžių palengvina daiktų laikymą, o gera garso izoliacija leidžia mėgautis tyla salone - variklio beveik nesigirdi, tik šiek tiek girdisi turbina ant didesnių apsukų. Vairuotojo vieta yra labai patogi, su daug reguliavimo galimybių vairui ir sėdynėms. Plastikas salone yra kokybiškas ir neskleidžia pašalinių garsų. Prietaisų skydelis yra lengvai skaitomas.
Galinės sėdynės yra suprojektuotos ne ištisinės, o dvi atskiros su galimybe viduryje atsisėsti ir trečiam keleiviui. Šias galines sėdynes, panašiai kaip priekines, galima reguliuoti įvairiomis kryptimis. Jos taip pat gali būti užlenktos, sukuriant lygias grindis, tinkamas net miegojimui. Bagažinės ilgis siekia apie 180 cm. „Signum“ pirkau dėl vietos - gale keleiviai jaučiasi kaip limuzine. Nors kai kurie savininkai pastebi, kad gale patogiai gali sėdėti tik du žmonės, bendra erdvė yra vertinama labai teigiamai. Kai kurių nuomone, gale yra talpiau nei „Vectra C“ modelyje.
Gera garso aparatūra ir borto kompiuteris yra patogūs ilgiems kelionėms. Salonas yra iš kokybiškų medžiagų, niekas nebarška. Elektra valdomos sėdynės labai patogios. Tiesa, automobilis skirtas 4 žmonėms, gale per vidurį sėdėti galima tik iš bėdos, tačiau plotas tarp sėdynių išnaudotas labai praktiškai (dėkliukai puodeliams, kietas paviršius), todėl labai komfortiškai galima jaustis ilgesnių kelionių metu - matosi, kad aparatas skirtas autobanams.
Varikliai ir eksploatacinės sąnaudos
„Opel Signum“ siūlo įvairius variklius. „Opel Signum 1.9 CDTI Sport“ modifikacijos ir techniniai jų parametrai: gamybos metai, galia, pavarų dėžė ir kiti duomenys. Detali informacija apie „Opel Signum 1.9 CDTI Sport“: variklis, transmisija, kėbulas, bagažo skyrius, eksploataciniai rodikliai, padangos, kuro sąnaudos.
Dyzeliniai varikliai
- 1.9 CDTI (110 kW/155 AG) mechaninė pavarų dėžė: apibūdinamas kaip paprastas ir patikimas. Jo galios visiškai pakanka, automobilis lengvai pasiekia 140 km/val greitį su pilnu kroviniu ir be problemų įsibėgėja iki 200 km/val. Kuro sąnaudos trasoje siekia apie 5 L/100 km, o mieste - 6-7 L/100 km. Turbina įsijungia maždaug ties 2000 apsukų, suteikdama gerą trauką. Kai kurių vairuotojų teigimu, traukos stoka pasireiškia iki 2000 apsukų, po to „įsijungia turba ir pasijaučia ta trauka, bet tikrai nieko įspūdingo nėra“. Pagrindinio diržo keitimas su rolikais kainuoja apie 150 eurų. Nuo 3 pavaros gali atsirasti vibracija, bet tai greičiau problemos su pusašiais. Su R16 ratais važiuojasi labai minkštai, garso izoliacija puiki. Variklis traukia tikrai gerai, užmiestyje nėra baimės lenkti.
- 2.2 DTI (92 kW): laikomas neblogu, turinčiu pakankamai traukos ir nedideles sąnaudas. Svarbu laiku keisti tepalus, kad variklis tarnautų ilgai. Važiuojant su šiuo varikliu virš 25000 km, be įprasto techninio aptarnavimo, reikėjo tvarkyti tik važiuoklę. Kuro sąnaudos mieste siekia apie 8 L/100 km, o užmiestyje - 6 L/100 km. Kai kurie vairuotojai pažymi, kad šis variklis ryja tepalą ir turi prastoką trauką. Dažnos problemos su kuro siurbliais.
„Opel Signum 2.2 92 kW“ dyzelinė versija laikoma pakankamai ekonomiška, ypač užmiestyje. Vidutinės kuro sąnaudos: mieste - apie 8-9 l/100 km, užmiestyje - 6-7 l/100 km, mišriu režimu - apie 7-8 l/100 km.
Benzininiai varikliai
Benzininė 2.2 versija egzistavo taip pat, tačiau ji buvo mažiau patikima ir ženkliai labiau „alkana“. „Opel Signum 2.2 Direct Ecotec“ variklis apibūdinamas kaip nevykęs, su pastoviomis problemomis su kuro sistema. Stovi du kuro siurbliai, vienas bake, kitas aukšto slėgio prie variklio. Pavažinėjus porą mėnesių sugedo aukšto slėgio kuro siurblys, naujo kaina virš 600€ siunčiantis iš užsienio, naudoto 150-200€.
Kuro sąnaudos ir eksploatacija
Nemažos kuro sąnaudos: 8 l mišrus gražiai važiuojant, 10-11 paspaudus. Iš variklio pusės nieko blogo, aišku tepaliuko matyti, bet niekur nedingsta, viskas visada normose. Borto kompiuteris rodo gana tiksliai. Vertinant ekonomiškumą, galima tikėtis 6-7 l/100 km užmiestyje, mieste apie 10 l/100 km. Mišriu režimu sąnaudos ~8 l. Po variklio "čipavimo" ir važiuojant su pusiau automatiniu režimu, kuro sąnaudos mieste gali sumažėti iki 8.2 L/100 km, o trasoje - iki 6 L/100 km. Taip pat minima, kad po "čipavimo" kuro sąnaudos sumažėjo iki 8 L mieste ir apie 5 L trasoje.
Iš variklio pusės, nieko blogo, aišku, tepaliuko matyti, bet niekur nedingsta, viskas visada normose. Asmeniniu požiūriu mašina tikrai verta savo pinigų, remontas pigus ir to remonto nedaug. Viskas gana ilgaamžiška. Ekonomiškas visapusiškai automobilis, bet turi minusų su automatu, kadangi visos ne naujos, tai būna smūgiavimu, bet važiuoti galima ir sąnaudos nemažos mieste važinėjant. Trumpai ir aiškiai, automobilį turiu 3 m. Nusiskundimų tikrai nerasta dėl elektronikos, važiuoklė patikima vėlgi nuo eksploatacijos priklauso ir kokios būklės nusiperkame, remonto kainos sąlyginai nedidelės, išvaizda simpatiška net ir dabar lyginant.
Pavarų dėžės
Automatinė pavarų dėžė gali būti patogi, tačiau reikalauja reguliarios priežiūros. Neprižiūrėta dėžė dažnai sukelia brangius remontus. Kai kurių vairuotojų nuomone, automatas „tampėsi“. Geriau rinktis 1.9 variklį, ten ir automatas 6 pavarų eina, o čia tik 5. Pavarų dėžė persijungia aiškiai ir lengvai. Su automatine pavarų dėže, pasak vieno savininko, problemų nebuvo. Turint automatą su sunkia koja, sąnaudos mieste apie 11 l.
Važiuoklė ir valdymas
„Signum“ važiuoklė apibūdinama kaip paprasta ir nebrangiai remontuojama. Vairo traukės kaina tesiekia 10 eurų. Stabilizatoriai ir panašios dalys dėvisi, tačiau bendrai važiuoklė laikoma patikima ir remonto atžvilgiu nebrangi, be to, gana minkšta. Kai kurie savininkai pastebi, kad automobilis „kietokas“, bet po ankstesnių automobilių tai yra komfortiškesnis variantas. Kietesnė važiuoklė užtikrina gerą automobilio valdymą kelyje ir posūkiuose. Su važiuokle problemų nebuvo. Automobilis valdomas labai lengvai, į posūkius įeina „kaip ant bėgių“. Matomumas yra geras, tačiau gale yra daug „mirtinų zonų“, prie kurių reikia priprasti. Galinio vaizdo veidrodėliai yra maži. Puikiai galima apsisukti net siaurose gatvėse.
Viena iš problemų gali būti žema priekinė pakaba, dėl kurios duobėtais keliais greitai važiuoti nesigauna. Klirensas priekyje yra mažas, o gale - normalus. Dėl žemo klirenso daugelis nusiplėšia buferio apačią. Automobilis mėgsta pabarškėti, tačiau viskas yra greitai sutvarkoma. Važiuoklė laiko minkštai ir stabiliai važiuoja. Lyginant su kitais tų metų „Opel“ automobiliais, važiuoklė yra labai minkšta.
„Vauxhall Signum“ – DABAR SU SALIERŲ LAIKIKLIAIS | Automobilio apžvalga | „Top Gear“
Galimos problemos ir priežiūra
Nors daugelis savininkų vertina automobilį teigiamai, pasitaiko ir neigiamų atsiliepimų, ypač susijusių su elektronika ir kuro siurbliu. Kai kurie turėjo nemažai bėdų su elektronika ir kuro siurbliu, kurio remontas kainavo 320 eurų. Dėl šių priežasčių prieš perkant rekomenduojama atidžiai patikrinti variklį, turbiną ir kuro siurblį. „Šios ligos“ dažniausiai pasireiškia prastai prižiūrėtuose egzemplioriuose.
- Elektronika: problemos su parktronikais žiemą, klimato kontrolės temperatūros ratuku, elektra valdomų langų mygtukais. Elektronika nepatikima, dažnai genda. Kai kas erzina, pavyzdžiui, pečiuko reguliavimo vidurinis ratukas, retais atvejais atsijungia autopilotas, kol neužgesini mašinos. Didesnė problema yra ta, kad automobilyje yra visur elektronika, kur reikia ir kur nereikia, todėl išlenda kas nors vienur ar kitur. Prietaisų skydelyje vėjelio reguliatorius nusidėvi ir vėjelio stiprumą reguliuoja ne chronologiškai.
- Kuro sistema: 2.2 DTI varikliai yra prasti, rija tepalą, dažnos problemos su siurbliais. Teko susidurti su aukšto kuro siurblio problema. Bet ne tokia skausminga, kaip gali atrodyti. Membranų komplektą galima atsisiųsti iš Lenkijos iki 100€, o Lietuvoje remontas atsiėjo 60€. Benzininiai 2.2 varikliai turi nuolatinių problemų su kuro sistema. Stovi du kuro siurbliai, vienas bake, kitas aukšto slėgio prie variklio.
- DPF filtras: vienas iš galimų trūkumų yra DPF (dyzelino suodžių filtras). Jei automobilio rida viršija 200 000 km, gali tekti jį keisti (kaina apie 4000 litų) arba išprogramuoti ir išimti. Tai gali būti atliekama kartu su variklio "čipavimu".
- Variklis: „Opel Signum 2.2 92 kW“ variklis patikimas tik prižiūrimas pagal gamintojo rekomendacijas. Silpnos vietos - grandinė ir purkštukai, kurių remontas gali būti brangus.
- Kitos problemos: vairo stiprintuvo siurblys. Lempos prastai šviečia. Žiemą automatinė pavarų dėžė gali įjungti avarinį režimą. Garsiai dirba variklis, žemas priekis.
Nors salono medžiagos kai kurių nuomone yra "gan pigios", daugumoje tokios klasės automobilių ant jų yra pataupyta. Taip pat pastebima, kad garso aparatūra yra nebloga, bet neturi MP3 funkcijos. Gamykliškai nėra AUX išėjimo ar USB jungties muzikai klausyti. Bet viskas yra įveikiama, jei automobilį myli.
Korozijos problemų, pasak kai kurių savininkų, nėra, ir jie nėra matę nė vieno „Signum“ modelio su nors kiek pakirmijusiu kėbulu. Perkant šį automobilį, kaip ir bet kurį kitą, patariama žiūrėti kuo tvarkingesnį, jei yra galimybė, nuvežti į autoservisą patikrinti. Būtina tikrinti grandinės, EGR vožtuvo, purkštukų būklę, taip pat pakabos elementus. Verta atlikti elektronikos diagnostiką.
Apibendrinimas
„Opel Signum“ yra automobilis, siūlantis daug erdvės, komforto ir patrauklios išvaizdos už prieinamą kainą. Jis yra gaminamas ant „Vectra“ bazės, todėl daug dalių yra suderinamos. Nors pasitaiko ir elektronikos bei kuro siurblio problemų, dauguma savininkų džiaugiasi savo pasirinkimu, vertindami automobilį kaip patikimą, ekonomišką ir gerai valdomą. Svarbiausia yra tinkama priežiūra ir atidumas renkantis automobilį.
Dažniausiai minimos „Opel Signum“ charakteristikos
| Aspektas | Apibūdinimas |
|---|---|
| Salonas | Labai erdvus, daug daiktadėžių, gera garso izoliacija, patogi vairuotojo vieta, reguliuojamos galinės sėdynės. |
| Varikliai | 1.9 CDTI (155 AG) ir 2.2 DTI laikomi patikimais, su geromis traukos ir kuro sąnaudų charakteristikomis. |
| Važiuoklė | Paprasta, nebrangiai remontuojama, patikima, bet gali būti kiek kieta. Žemas priekinis klirensas. |
| Kuro sąnaudos | Mieste: 6-8 L/100km, trasoje: 5-6 L/100km (priklausomai nuo variklio ir važiavimo stiliaus). |
| Galimos problemos | Elektronika, kuro siurblys, DPF filtras (esant didelei ridai). |
| Kaina ir kokybė | Dažnai vertinamas kaip geras kainos, eksploatacijos ir kokybės variantas. |