Šis straipsnis apžvelgia Nissan Almera Tino 2.2 DCI Acenta modelio variklio charakteristikas, eksploatacijos ypatumus, patikimumą ir dažniausiai pasitaikančius trūkumus, remiantis vairuotojų atsiliepimais ir praktiniais patarimais.
Variklio charakteristikos ir priežiūra
Nissan Almera Tino 2.2 DCI variklio ypatumai
Detali informacija apie Nissan Almera Tino 2.2 DCI Acenta modelį atskleidžia, kad jo variklis yra patikimas komponentas. Vairuotojų teigimu, net ir su didele rida, pavyzdžiui, 300 tūkst. km, variklis išlieka gyvas ir puikiai traukia, atsižvelgiant į tai, kad tai yra 2.2 l 100 kW dyzelinis agregatas.
Kalbant apie patį variklį, 2.2 dyzelis yra gana geras pasirinkimas. Svarbu paminėti, kad iki beveik 2 tūkst. apsukų stiprios traukos nejausite, tačiau tai nėra gedimas - tai yra tokio tipo variklio charakteristika. Daugelis bando šią problemą išspręsti pakeisdami arba išimdami ERC. Šie varikliai yra „Alfa-Romeo“ perimtas Twin Cam variklis (dvigubas uždegimas), pasižymintis patvarumu.
Grandinė ir aptarnavimas
Šie varikliai yra patvarūs, tačiau, žinoma, reikia laiku atlikti pilną apžiūrą, įskaitant tepalų ir filtrų keitimą. Tik nusipirkus variklį, patartina pasikeisti grandinę. Taip, šiame variklyje eina ne įprastas guminis diržas, o grandinė. Teoriškai ji atlaiko apie 100 000 km, bet atsarga gėdos nedaro.
Kuro sistema ir ekonomija
Vairuotojai teigia, kad su šešių pavarų transmisija automobilis yra gana ekonomiškas mieste, sunaudojant apie 7 litrus kuro 100 km. Tačiau, kalbant apie kuro sistemą, labai svarbu pilti kokybišką kurą ir tik iš kolonėlių, nes variklio purkštukai yra labai jautrūs.
Eksploatacija ir patikimumas
Bendras automobilio patikimumas
Apskritai, „Nissan Almera Tino“ yra neblogas automobilis, gana patikimas ir stabilus. Kaip ir galima tikėtis iš japonų, tai tikrai patikimas šeimos automobilis. Nors viskas nuo laiko ir važinėjimo nusidėvi, šis modelis dažnai sulaukia teigiamų atsiliepimų.
1999 Nissan Almera N15 2.0 GTI (105kW) 4K [Test Drive Hero] #203 On the road again after the rescue
Važiuoklė ir vairavimo komfortas
Dėl variklio ir važiuoklės nusiskundimų dažniausiai neturima. Kalbant apie važiuoklę, ji yra kietoka, tačiau tai atperka jos patvarumas ir tvirtumas. Pavyzdžiui, automobilis, pirktas 2009 metais ir nuvažiavęs apie 40 000 km (nuo 160 000 iki 180 000 km) įvairiais keliais (žvyrkeliais, magistralėmis), iš pakabos elementų reikalavo keisti tik galinių amortizatorių gumas. Kiti buvo įprasti eksploataciniai kaštai: tepalai, stabdžių diskai, kaladėlės ir įvairūs skysčiai.
Vairuotojų sėdynės komfortas yra diskutuotinas - vieni ją apibūdina kaip kietą ir nepatogią, kiti teigia, kad vairuotojo pozicija yra patogi, nors reikia laiko priprasti prie automobilio gabaritų. Taip pat pastebima, kad nėra atramos kojai, spaudžiančiai akseleratorių.
Interjeras ir erdvė
Interjero medžiagos ir elektronika yra kuklios, neišskirtinės, tačiau viduje sumontuota gana gera muzikos sistema. Garso izoliacija gale galėjo būti geresnė. Automobilis turi puikią galinio vaizdo kamerą.
Šeimos automobiliui, t. y. formulei 2+2, jis tinka puikiai: du suaugę priekyje įsitaisys itin patogiai, vietos užtektinai, du vaikai gale taip pat. Tačiau važiuojant keturiems suaugusiems, kai priekinės sėdynės pilnai atstumtos atgal, vietos sėdintiems gale nėra daug. Vairuotojai pažymi, kad gale kojoms galėjo būti daugiau vietos, nors bagažinė yra talpi ir didelė.
Nepaisant to, kad automobilis yra nemažas, viduje vietos gale ne visada pakanka. Atsakymas paprastas - variklis. Japonai žino, kad jų technika, nors ir patvari, eksploatuojant gali susidurti su įvairiomis situacijomis, todėl viskas po kapotu išdėstyta gana aiškiai, su pakankamu vietos rezervu, kad būtų lengva prieiti. Viduje taip pat yra galybė daiktadėžių: po priekinėmis sėdynėmis, po galinių keleivių sėdynėmis, po keleivių kojomis, priekinis „bardačiokas“ ir vidurinė dėtuvė (padaryta viršutinėje panelėje per vidurį).
Dažniausios problemos ir trūkumai
Variklio komponentų gedimai
Viena iš pasikartojančių problemų yra alkūninio veleno padėties daviklis - kai kurie vairuotojai jį keitė du kartus, pabrėžiant, kad jie yra nepatikimi.
Važiuoklės elementų nusidėvėjimas
Nors važiuoklė patvari, kai kurie komponentai, tokie kaip guoliai, šarnyrai ir stabilizatoriaus traukės, laikomi silpnesniais.
Valytuvų problema
Tarp minusų paminėtini valytuvai. Esant bet kokiam apsunkinimui (sniegas, ledas ir t. t.), valytuvai sunkiai valo, kol galiausiai išdyla plastikinis reduktorius ir jie visai nebeveikia. Ši detalė yra gana brangi, anksčiau nauja kainavo apie 500-600 litų.
Korozija
Dažna korozija yra dar viena šio automobilio bėda. Jeigu pastebite korozijos pradžią, nedelsdami imkitės ją gydyti, nes tai yra labai varginanti „liga“ visiems šiems automobiliams.
Kiti trūkumai
Kruizo kontrolės sistemos trūkumas taip pat minimas, nors kai kurie vartotojai sugeba ją įsimontuoti savarankiškai, gamintojas jos nenumatė.