Mano automobiliui reikia keisti alkūninio veleno padėties daviklį. Jis yra ant variklio vairuotojo pusės šono apačioje. Angliškai jis skamba crankshaft position sensor, bet ieškodamas viename dalių kataloge radau, kad pagal Peugeot Servicebox rastu kodu detalė įvardijama kaip skirstymo veleno daviklis (angl. camshaft sensor) - gal čia klaida? Taigi noriu pasitikslinti, ar alkūninio veleno padėties daviklis yra nr. Jeigu taip, pasak Peugeot Servicebox, mano automobiliui reikalingo daviklio originalo kodas 1920 W9. Holo daviklis 3 pav. Sveiki. Ryte užkūriau 807 2.2 hdi ir padirbus kokių 10 min. užgesinau. Po to ji daugiau nesikuria. Bando griebti ir viskas.
Vienas megėjas pajungė kompą ir nuskaitė Alkūninio veleno daviklio klaidą. Pakeičiau į Bosch'ini. Bet mašina nesikuria. Bando griebti ir vėl dūsta. Atvežiau rimtesnį Elektriką ir anas nuskaitė klaidas. Rodo, kad nėra sinchronizacijos. Paėmė abu daviklius (seną ir naują) kad patikrintu. Jo nuomone gali būti, jog nulėkė nuo smakračio magnetukas, ar štiftukas pagal kuri skaičiuojami sūkiai.
Kaip manote, ar įmanomas toks variantas ir ar yra galimybė kaip nors įsitikinti dėl tokios prognozės neskrodžiant dėžės? Gal pas kažka buvo panaši bėda? Detalizuok, nes pats galima sakyti beveik bukas. Detalizuok, nes pats galima sakyti beveik bukas. Velenelio daviklis. Ačiū, pasiaiškinsiu. Man kažkaip, su jumis pasitarus, logiškiau atrodo dirželio peršokimas. Ačiū, pasiaiškinsiu. Man kažkaip, su jumis pasitarus, logiškiau atrodo dirželio peršokimas. Linkiu, kad nebutu persokes.
Na tik šiandiena atidaviau meistrui. Žinot net nežinau. Anas iš karto sako, jei bus peršokęs diržas karomyslams amba... Čia jau prasideda prurkštukai ir t.t. Bet. Kai pabandėme atšilusia kurti variklis kažkiek dirba "ant eterio". Vat čia ir yra įdomiausia. Ar gali taip būti? Sakom gal sistema užsiorino ir kuro nepaduoda, atsukom forsunkę dyzelis liejasi. Kai tikrino kompu rodė berods visus purkštukus po 250 PSI, reiškiasi slėgio daviklis veikia. Net nežinau ką galvoti. Sako na gal koks stebuklas ir diržas peršoko per kokį dantį, bet net nežinau...
Beje tikrino elektrikas tiek sena, tiek naują alkūninio veleno padėties daviklį. Pasirodo abu veikia. Pradinis sistemos patikrinimas parodė, kad problema su juo, pakeitus nepadėjo. Po to tikrinom laidus. Atjungus daviklį parodė, kad nėra su juo ryšio. Sistema neuzsiorina kai yra bako siurblys. PSI yra amerikietiskas slegio matavimo vienetas, reiskiantis svarus i kvadratini coli. Niekas Europoj tokiu nenaudoja. Purkstukai savo slegio irgi neturi. Komedija. 250psi yra apie 17-18bar, reikia 15kartu daugiau, kad bandytu kurtis.
Jei nera syncro, galbut gali nukirtineti slegio reguliatoriu, bet su ne kiaurais purkstukais visvien keltu daug daugiau net ir su neuzmaitintu. Zodziu nieko nesupratau. Neprisidirbkit, nes paskui remontas kainuos daug daugiau. Sistema neuzsiorina kai yra bako siurblys. PSI yra amerikietiskas slegio matavimo vienetas, reiskiantis svarus i kvadratini coli. Niekas Europoj tokiu nenaudoja. Purkstukai savo slegio irgi neturi. Komedija. 250psi yra apie 17-18bar, reikia 15kartu daugiau, kad bandytu kurtis. Jei nera syncro, galbut gali nukirtineti slegio reguliatoriu, bet su ne kiaurais purkstukais visvien keltu daug daugiau net ir su neuzmaitintu. Zodziu nieko nesupratau. Neprisidirbkit, nes paskui remontas kainuos daug daugiau. Atsiprašau, čia aš neteisingai pasakiau. Man sušvietė tas PSI. Slėgis purkštukuose normalus, apie 250 - 255 bareliai.
Man paaiškino jei slėgis nebūtų taip sukeliamas purkštukuose nenusispaus šaratukas ar kažkas panašaus ir jie neveiks. O dėl oro, tai nepaminėjau, kad mano pirminiu supratimu buvo kažkas su filtru, nes tikrai seniai ji keičiau (gal antra žiema su juo važinėjau). Ji jau nesikuriant varikliui pakeičiau. Šiaip kuro filtrą šitoje mašinoje keičiu 3 sykį. Visuomet pakeitęs atleisdavau vieną forsunkės vamzdelį ir prasukdavau variklį kol dyzelis nepradėdavo bėgti. Problemų nekildavo. Dabar meistras suabejojo dėl to oro ir patikrino. Aišku tai visai nesusiję dėl klaidos susijusios su sinchronizacija. Čia ir yra pagrindinis galvos skausmas.
Dar kartą atsiprašau už jūsų sugaištą laiką. As tai siulyciau meistra pakeisti. Nes kalba apie sratukus, barelius purkstukuose ir t.t. del oro tai sitiems motorams jis 100 metu. Siurblys ish bako nuorina lb greit viska. Pagrindinis siurblys turi kelti 280-300 baru. Nera slegio nera uzhvedimo. Su 250 nemanau kad uzhkursi. As tai siulyciau meistra pakeisti. Nes kalba apie sratukus, barelius purkstukuose ir t.t. del oro tai sitiems motorams jis 100 metu. Pagrindinis siurblys turi kelti 280-300 baru. Nera slegio nera uzhvedimo. Ačiū už patarimą. Kas sukelia kuro slėgi? Ačiū už patarimą. Kas sukelia kuro slėgi? Kiek supratau siurblys? Nelabai jie genda sitiem varikliam, nebent laidai ar fyskes. Atjunkit ir suzinosit. Seni 2.0 ir 2.2hdi Bosch RHY/RHZ/RHW/RHT/RHM/4HX/4HW kuriasi ir vaziuoja ir be slegii daviklio, tik nelabai graziai ir su nekokiais garsais. Kartais tai buna vienintelis variantas uzkurti saltyje nesikuriancia arba del slegio reguliatoriaus gesinejancia ir nepavaziuojancia masina, kad kazkaip pargrizti iki vietos. Seni varikliai ta atlaiko.
Tačiau verta pabrėžti, kad kai kurių 2.0 ir 2.2 hdi variklių Bosch RHY/RHZ/RHW/RHT/RHM serijų su alkūninio veleno davikliu gali užsikurti ir be daviklio, nors dažnai tai daro papildomais garsais ar nestandartiniu važiavimo režimu. Kartais tai būna vienintelis variantas užkurti šaltyje nesikurianti машина arba del slegio reguliatoriaus gesinejancia ir nepavaziuojancia masina, kad kazkaip pargrizti iki vietos. Seni varikliai tai atlaiko.
Jei daviklis atjungtas, sistema neuzsiorina ir purkštukų slegio reguliatorius dirba pagal įvestas sąlygas, o kompas gali duoti pilną ar dalinį PWm. Taip pat gali kilti situacijos, kai automobilis skaudžiai staigiai reaguoja į vadinamuosius “start-stop” momentus. Tokiu atveju gali padėti tikslus galių balansavimas ir stripų patikra.
Santrauka: svarbu aiškiai nustatyti, ar jūsų Volvo turi alkūninio veleno daviklį, ar camshaft sensor - dažnai senesniuose kataloguose gali būti klaidų dėl pavadinimų. Taip pat svarbi yra sistemos sinchronizacija, kuro slėgis, purkštukų darbas ir siurblių būklė. Jei daviklis veikia, bet sistema nesiorina, vertėtų patikrinti laidus, jungtis ir kitus elementus, įskaitant ir dirželio padėtį bei smagračio magnetuką.
Dažniausiai pasitaikantys gedimų ženklai
- Klaidos kodai, susiję su sinchronizacija arba daviklio signalų trūkumu.
- Variklis nepajėgia užsikurti arba užsikuria sunkiai ir trumpai mirga.
- Staigūs variklio dūžiai ar nestandartiniai dūmai bei garsai važiavimo metu.
Tam tikrasis patikrinimas
- Patikrinkite daviklio fiziškai: laidai, jungtys, korpusą ir žandikaulio magnetą.
- Perkraukite variklį be daviklio - jei variklis užsikuria be jo be sinchronizacijos problemų, gali būti daviklio signalų trūkumas ar skaitiklio magneto gedimas.
- Patikrinkite kuro slėgį: ar jis atitinka specifikacijas; jei slėgis nestabilus, tai gali įtakoti užvedimą nepriklausomai nuo daviklio darbo.
Kodai ir dalies numeriai
Pagal Peugeot Servicebox originalus daviklio kodas gali būti 1920 W9; tačiau būtina tiksliai patikrinti jūsų automobilio versiją ir variklio kodą, nes Volvo gali naudoti kitokius daviklius arba skirtingus katalogų versijų pavadinimus. Pateiktoje diskusijoje minimos problemos rodo, kad kartais kalbama apie camshaft sensor, o kartais - crankshaft sensor. Dėl tikslumo geriausia kreiptis į oficialų katalogą arba patvirtinti dalies numerį pagal jūsų automobilio VIN.
tags: #alkuninio #veleno #daviklis #volvo