Alfa Romeo Spider yra elegantiškas ir lengvai atpažįstamas GT klasės sportinis automobilis, gaminamas kabrioleto kėbulu. Šis modelis buvo gaminamas ir surenkamas garsiosios „Pininfarina“ kompanijos, o tai jau savaime liudija apie jo išskirtinį dizainą ir stilių. Manau, retas kuris pasakys, kad tai negražus automobilis - dizainas yra vienas didžiausių šio automobilio privalumų, padedantis jam išsiskirti, atrodyti patraukliai ir simpatiškai.
Modelio istorija ir dizainas
Alfa Romeo Brera/Spider modeliai yra GT klasės sportiniai automobiliai, siūlomi kupė (Brera) ir kabrioleto (Spider) kėbulais. Abu automobiliai gaminami „Pininfarina“ kompanijos. 2002 metais pristatytas koncepcinis automobilis nedaug pakeistas tapo serijiniu. Alfa Romeo Brera/Spider naudoja GM/Fiat platformą, kaip ir Alfa Romeo 159 modeliuose, ir pakeitė GTV modelį. Kabrioletas, vadinamas Spider, yra Brera dvynys, tik dvivietis ir be stogo. Galima sakyti, kad tai yra šeštos kartos Alfa Romeo Spider, kuris gaminamas nuo pat 1966 metų.
Šis kompaktiškas rodsteris komplektuojamas su nedideliais varikliais ir galiniais varomais ratais. Automobilio stilius yra tipiškas septintajam dešimtmečiui, kur galima rasti ne vieną panašaus stiliaus automobilį, pavyzdžiui, Jaguar E-Type. Alfa Romeo dizainas metams bėgant keitėsi nedaug - pirmos kartos modelis turėjo chromuotus buferius, vėliau jie tapo didesni, juodo plastiko spalvos, dar vėliau padidėjo ir buvo dažomi kėbulo spalva. Tokiuose konservatyviuose automobiliuose kaip Porsche 911 ar šiame Alfa Romeo gerai pastebimos mados tendencijos, būdingos kiekvienam laikotarpiui.
Paskutinis Spider buvo pagamintas 1994 metais ir tai buvo paskutinis galiniais ratais varomas Alfa Romeo modelis iki pat 2007 metų, kuomet pasirodė visai kitokio kalibro automobilis - Alfa Romeo 8C Competizione. 2008 metais Alfa Romeo Brera/Spider buvo šiek tiek atnaujinti mechaniškai. 3.2 litro V6 versija yra gaminama ne tik su varomais priekiniais ratais, bet ir visais varomais ir pasiekia didžiausią 250 kilometrų per valandą greitį.
Techninės charakteristikos ir patikimumas
Elektronika
Nors daugelis keikia italų automobilių elektroniką, Alfa Romeo Spider modelyje stovi BOSCH („made in Germany“) komponentai (ABS ir pan.), o oro pagalvių sistema yra „Motorola“. Ši elektronika turi vieną trūkumą - trijų laidų diagnostinę fiškę, dėl kurios dažnai neįmanoma normaliai pasijungti diagnostikos. Tačiau šiaip tvarkinga elektronika tikrai nėra problemiška.
Variklis: 2.0 Twin Spark (110 kW)
Variklis 2.0 Twin Spark (turintis dvi žvakes vienam cilindrui), išvystantis 110 kW galią, daugelį gali nemaloniai nustebinti silpnoku traukimu. Tačiau reikia nepamiršti, kad automobilis sveria apie 1400 kg (viskas dėl saugumo). Sukant variklį iki pat raudonos linijos (red line), jis važiuoja labai smagiai, ir tikrai joks „golpas“ ar „bambalis“ nepavys.
Šis variklis buvo pristatytas 1995 metais ir tais metais buvo išrinktas Metų varikliu 4 cilindrų variklių kategorijoje dėl savo technologinės pažangos, lyginant su kitais konkurentų varikliais.
Variklio eksploatacijos ypatumai:
- Tepalų deginimas: Variklis mėgsta deginti tepalus, ir tai pabrėžia net pats gamintojas. Tad jei per 3000 km prarasite 1 litrą tepalo - dėl to nesisielokite, tai normalu. Tačiau tepalų lygį privaloma tikrinti kas 1000 km ir, reikalui esant, dapilti (įspėjamoji lemputė užsidega likus iš 5 litrų apie 2,5 litro). Žinoma, tepalus keisti reikia taip, kaip priklauso.
- Paskirstymo diržai: Antra dažna bėda - mėgstantys trūkinėti diržai. Vėlgi, diržo riba yra 70 000 km arba 5 metai. Jei jis trūksta po 10 metų, nuvažiavus „tik“ 60 000 km, nereikia pykti arba dėti lenkiškas ar kinietiškas detales.
- Fazių variatorius: Trečia liga - fazių variatorius. Užvedus variklis sudirba kaip dyzelis. Jis atlaiko apie 120 000 km (jo ilgaamžiškumą labai įtakoja tepalai). Jo funkcija - reguliuoti fazes ir realiai varikliui pridėti apie 15 kW. Jo išdilimas sąlygoja mažesnį tepalo spaudimą ir tuo pačiu greitesnę variklio mirtį. Pakeisti jį nesunkiai galima keičiant pagrindinį diržą, o naujo kaina, priklausomai nuo turimų nuolaidų, svyruoja nuo 500 litų iki 800 litų.
Įsigijus geros būklės Twin Spark variklį ir vykdant šiuos nurodymus, variklis nekels didelių problemų. Variklyje stovi pagrindinis diržas, balansyrinis dirželis ir aksesuarų diržas (generatoriaus, A/C, V/S). Bendrai - trys įtempėjai ir du atraminiai guoliai, plius vandens pompa. Visko kaina, perkant kokybiškas dalis, yra apie 800 litų, kas tikrai nėra brangiau nei daugeliui kitų panašaus tipo automobilių (nekalbant apie TDI 66 kW). Žvakės - jų yra aštuonios: keturios didelės, keturios mažos. Didžiųjų galima rasti pigių, mažųjų taip pat (į benzininius pjūklus eina mažos, bet jos tinkamos tik skylėms užkimšti ir tiek, kad variklis užsivestų). Normalios visos žvakės kainuoja apie 300 litų, keturi žvaklaidžiai - taip pat apie 300 litų.
Važiuoklė ir stabdžiai
Likę mazgai, pavyzdžiui, pakaba, yra pigi, jei tvarkai pas teisingus meistrus, kaip senuose VW ar Audi. Gale plaukiojantys šarnyrai nuo Opel Astra tinka, priekis visas restauruojamas labai pigiai. Stabdžių sistema elementari ir paprasta, visos detalės yra pigios (lyginant originalių detalių kainas, nes Spider/GTV neoriginalių detalių gauti nelabai išeis). Kaip pavyzdys, originalus ABS daviklis (Bosch) - 150 litų, rankinio trosas „Ricambi“ firmos - 40 litų, kaladėlės priekinės/galinės - 120 litų/70 litų ir pan.
Kėbulas
Kėbulą reikia saugoti ir mylėti. Įlenkimus ir įbrėžimus panaikinti nėra sunku, tačiau sudaužytas lempas, sulaužytą kapotą (jis plastikinis, kaip ir priekiniai sparnai) ir panašiai gauti yra labai sunku ir kainuoja ne po 50 litų. Koroziją ant kėbulo rasite nebent, jei automobilis buvo daužtas ir prastai sutvarkytas arba nuvažiavęs virš 300 000 km. Realiu požiūriu, jokia kėbulo detalė nerūdija (nekalbama apie pažeistas detales, pavyzdžiui, nuo laipiojimo ant bortų „nutarkuotus“ slenksčius ir dėl to pradėjusius rūdyti). Kadangi pusė automobilio kėbulo yra plastikinė, rūdelių nesimato.
Salonas ir komfortas
Salonas - šiaip nėra labai pigus, tiek Recaro sėdynės, tiek visas plastikas, tačiau erzina jo girgždėjimas (lyginant su kokiu BMW ar Audi, kuris dar nebūna 10 kartų ardytas lietuvio ir surinktas „ant snarglių“). Šiaip bazinėje komplektacijoje yra kondicionierius, elektriniai veidrodėliai ir elektriniai langai.
Stogo mechanizmas - mechaninis, tikrai standus, tvirtas, paprastas (galingesnėse versijose automatinis). Įgudus atidaryti stogą ir vėl uždaryti sugaištama 50-60 sekundžių. Automatinio stogo pliusas tas, kad nereikia lipti iš mašinos, bet sustoti ir užgesinti variklį vis tiek privalai. Su amžiumi automatika gali ir paveikti „labai svarbiu momentu“, o mechaninį bet kuriuo atveju uždarysi net išėmus akumuliatorių iš mašinos. Beje, akumuliatorių rasite salone už keleivio sėdynės, didžiojoje daiktadėžėje.
Vairavimo patirtis ir kuro sąnaudos
Važiavimas yra malonus, automobilis gerai klauso vairo. Turi ganėtinai mažą apsisukimo spindulį. Tačiau uždėjus stogą, matomumas į galą yra prastas. Automobilis skirtas važinėti asfaltu. Į pievas išvažiuoti galima, bet rizikuojama prakirsti karterį. Geras galios ir kuro sąnaudų santykis.
Kuro sąnaudos tvarkingo Spider, nepasakojant pasakų: apie 11 litrų mieste, nespaudžiant iki dugno nuolat, o šiaip galima ir iki 15 litrų prisukti drąsiai. Užmiestyje - 6-7 litrai, važiuojant žmogiškai. Trasoje valgo apie 7L/100km, mieste, priklausomai nuo važiavimo stiliaus, 9-15L/100km.
This Alfa Romeo Spider Is A Well-Oiled Multitool
Pirkimo patarimai ir bendros išlaidos
Nesitikėkite už 1500 eurų įsigyti stilingą kabrioletą, kuris būtų puikios būklės, „parvežtas iš vokiečių“, „važinėtas pensininkų porą savaitgalių į bažnyčią“ ir per 15-17 metų „nuvažiavęs 150 tūkst. km“. Tokių variantų yra ir ne vienas, tiesiog kaina už juos nuo 3000 eurų ir aukštyn.
Jei visgi susigundėte įsigyti tokį egzempliorių, reikėtų pradėti nuo variklio: patikrinti fazių variatoriaus garsą, kompresiją, tepalo spaudimą ir bent jau kokią istoriją, kada kas daryta. Toliau tęsti apžiūrą elektronikos pusėje, pakabos ir viso kito, ką tikrintumėte pirkdami bet kokią mašiną. Svarbiausia - nusipirkus neverkti, kaip viskas brangu, nes dažniausiai kaina bus už ORIGINALIAS DETALES, kurių dažniausiai labai retai kas siūlo, pavyzdžiui, Audi, VW, BMW ar pan.
Vartotojo patirtis rodo, kad „visišką lavoną“ nusipirkusio automobilio atnaujinimo išlaidos gali būti nemažos:
- Važiuoklės perrinkimas iš esmės visas (išskyrus originalias šakes) - apie 2000 litų.
- Variklio perrinkimas visas - taip pat apie 1900 litų.
- Salono persiuvimas - 3000 litų.
- Automobilio perdažymas išskirtine spalva - 3000 litų.
Elektrinės dalies liesti nereikėjo, nes viskas veikė. Po tokių investicijų, važiuojant porą metelių, teko apsilankyti servise tris kartus (išlaidos po 100 litų už el. relės remontą, oro pagalvės klaidos taisymą, karterio virinimą). Tai rodo, kad po kruopštaus atnaujinimo, automobilio eksploatacijos išlaidos gali sumažėti.
Apibendrinimas: Alfa Romeo Spider privalumai ir trūkumai
Apibendrinant, Alfa Romeo Spider yra išskirtinis ir patrauklus automobilis, pasižymintis stipriais ir silpnais bruožais:
Privalumai:
- Išskirtinis, patrauklus, simpatiškas dizainas, kurį retai kas pavadins negražiu.
- Gera trauka, ypač sukant variklį iki aukštų apsukų.
- Kėbulo dalys (ypač plastikinės) nerūdija, o metalinės skardos atsparios korozijai, jei nėra pažeidimų.
- Gera stogo konstrukcija (nesikreivina, užsideda taip, kaip priklauso).
- Pakankamai patikima elektronika, naudojanti Vokietijos ir JAV gamintojų komponentus.
- Pakabos ir stabdžių detalių kainos yra pigios, jei perkamos neoriginalios dalys arba restauruojamos esamos.
- Malonus važiavimas, automobilis gerai klauso vairo.
Trūkumai:
- Salono girgždėjimas (ypač lyginant su aukštesnės klasės vokiškais automobiliais).
- Variklis ganėtinai opus, jei neprižiūrimas tinkamai (tepalų lygio tikrinimas, diržų ir variatoriaus keitimas laiku).
- Prastas matomumas į galą, kai uždėtas stogas.
- Kai kurių važiuoklės originalių detalių kainos gali būti didelės (nors daugelis yra pigios, palyginti su kitais sportiniais automobiliais).
- Sunkiai ir brangiai gaunamos pažeistos kėbulo dalys (plastikiniai sparnai, kapotas, lempos).
- Diagnostikos fiškės problema, apsunkinanti prisijungimą prie diagnostikos.
tags: #alfa #romeo #spider #atsiliepimai