Alfa Romeo Brera: Išsami Apžvalga ir Savininkų Atsiliepimai

„Alfa Romeo Brera“: istorija ir filosofija

Nepriekaištinga automobilio estetika yra vienas svarbiausių kriterijų automobiliui, už kurio kūrimą atsakingi Italijos ratuočių konstruktoriai. „Alfa Romeo Brera“ galėtų būti puikus pavyzdys, kuomet geniali idėja su minimaliais pakeitimais perkeliama į masinę gamybą.

Anuomet „159“ ir „Brera“ buvo sukurti tik su vienu tikslu - tapti pilnaverčiu aukštesnės klasės žaidėju. Nuostabių kėbulo linijų kupė priklauso visiškai kitai „Alfa Romeo“ automobilių erai. Kartu su „General Motors“ specialistais sukurta platforma bei benzininiai motorai ne iš tolo nepriminė anksčiau sukurtų komponentų.

Šis automobilis, nepaisant didesnio svorio, slėpė itin stiprų kokybinį šuolį visose įmanomose srityse. 2002 metais pristatytas koncepcinis automobilis, nedaug pakeistas, tapo serijiniu. „Alfa Romeo Brera“ naudoja GM/Fiat platformą, kaip ir „Alfa Romeo 159“ modeliuose, ir pakeitė GTV modelį. Kabrioletas, vadinamas „Spider“, yra „Brera“ dvynys, tik dvivietis ir be stogo. Galima sakyti, kad jis yra 6-os kartos „Alfa Romeo Spider“, gaminamas nuo pat 1966 metų.

Praėjus trylikai metų nuo „Brera“ debiuto Ženevos automobilių parodoje, laikas į šį modelį pažvelgti kitomis akimis. Dabar „Brera“ galima įsigyti kaip naudotą automobilį, kuris yra matęs visko: saulės, lietaus, druskų ar nerūpestingų savininkų. 2008 metais „Alfa Romeo Brera/Spider“ buvo šiek tiek atnaujinti mechaniškai.

Dizainas ir praktiškumas

Eksterjero ir interjero harmonija

„Alfa Romeo“ eksterjero dizainas visuomet nepalikdavo abejingų. To paties, deja, nesinorėdavo pasakyti apie automobilių interjerą - gražu, bet ne visuomet funkcionalu. Vis dėlto, įsėdus į „159“ ar „Brera“ apima visiškai kitokios mintys. Po labai ilgos pertraukos eksterjero sukurtas įspūdis nepradingsta atidarius dureles ir įsitaisius už vairo.

Praktiškumas kasdienai

Kaip bebūtų keista, itališkas kupė yra pakankamai praktiškas. Atvėrus bagažinės dangtį surasite 300 litrų talpos skyrių, o jeigu nulenksite galines sėdynes, bagažinės tūris išaugs iki net 610 litrų. Tai yra labai geras rodiklis automobiliui su kupė kėbulo tipu. Vis dėlto, reikėtų atkreipti dėmesį, kad galinės sėdynės tinkamos tik mažiems vaikams.

Variklių gama ir eksploatacinės savybės

Kukli variklių pasiūla ir rekomendacijos

„Alfa Romeo Brera“ variklių gama buvo pakankamai kukli. 2,2 litro darbinio tūrio benzininis agregatas šiam automobiliui yra per silpnas ir pasižymi pakankamai dideliu apetitu, tad jeigu ruošiatės pirkti „Brera“, kuri būtų pagaminta iki 2009 metų, rinkitės 6 cilindrų motorą. Pavyzdžiui, 3.2 litro V6 versija yra gaminama ne tik su varomais priekiniais ratais, bet ir visais varomais, ir pasiekia didžiausią 250 kilometrų per valandą greitį.

Milžinišką sukimo momentą turintis dyzelis idealiai tinka šiam itališkam kupė. Jis turi užtektinai parako, jog išjudintų beveik 1600 kilogramų sveriančią mašiną. Optimaliausias pasirinkimas - vėliau į „Brera“ pradėtas montuoti 2 litrų, 170 arklio galių ir 360 Nm išvystantis dyzelinis agregatas.

Vis dėlto, jeigu ieškote idealaus variklio, dairykitės į vėlesnius modelius, kurie buvo gaminti nuo 2009 metų. Tuomet variklių gamoje atsirado 1,75 litro benzininis ir 2 litrų dyzelinis varikliai.

• Benzininiai varikliai: Jeigu ieškote automobilio su benzininiu motoru, rinkitės tik 1,75 litro, keturių cilindrų jėgos agregatą su turbina. Tai variklis, kuris vėliau buvo montuojamas į „Giulietta“ ar „4C“ modelius. Visi kiti - pasižymi dideliu apetitu degalams, brangia eksploatacija ir svarbiausia - nėra pakankamai efektyvūs ir labai vangūs, jog leistų automobiliu mėgautis. Vienintelis dėmesio vertas benzininis variklis yra 1,75 litro, kuris buvo montuojamas į vėlesnius modelius, tačiau pastarieji antrinėje rinkoje yra pakankamai brangūs.
• Dyzeliniai varikliai: Dyzeliniai varikliai yra patikimi ir ištvermingi. Keturių cilindrų motorai - ekonomiški, bet ne dinamiški. 5 cilindrų motorai - pakankamai žvitrūs, bet tuo pačiu pasižymi pakankamai dideliu apetitu. 2.4 JTDm variklis, turintis didesnę ridą (pvz., 280 000 km), gali kelti susirūpinimą dėl ilgaamžiškumo, jei planuojama eksploatuoti automobilį ilgai.

Savininko patirtis: ilgos kelionės ir komfortas

Norėdami suteikti kuo daugiau informacijos apie konkretų automobilį, pakalbinome vieną „Alfa Romeo Brera“ savininką, kuris mielai sutiko trumpai papasakoti, kaip jam sekasi eksploatuoti šį automobilį.

Pasirinkimo motyvai ir kasdienis naudojimas

Savininkas prisipažino, kad automobilį nusipirko tik iš trečio karto, nes iš pradžių norėjo vieno, po to - kito, kol galų gale lygiagrečiai išsibandė „E46“ ir „Brera“. Ieškodamas naujesnio automobilio, dairėsi į „E46“, „350Z“, „RX-8“ ir „Brera“. Tačiau, „Brera“ nėra skirta smagiems pasilakstymams kaip „E46“. „Brera“ buvo pasirinkta būtent dėl komforto ir išvaizdos.

Kadangi automobilis naudojamas kiekvieną dieną ir per metus nuvažiuojama daugiau kaip 40 000 kilometrų, vairuoti „Brera“ yra vienas malonumas. Anksčiau savininkas yra daug nuvažiavęs su skirtingais „Audi“ ir „BMW“ modeliais, bet po kiekvienos ilgesnės kelionės skaudėdavo nugarą, jausdavausi pavargęs. Perkant tokį automobilį norėta, jog jis būtų palyginus komfortiškas ir malonus vairuoti, o „Brera“ buvo pats tas. Kiek teko bandyti kitų kupė, visi modeliai kitų gamintojų buvo kieti ir labai skatinantys adrenaliną, o norėta atvirkščiai. Šiuos norus „Brera“ atlieka tiesiog puikiai. Nors „Brera“ ir nėra sportininkas, tačiau pasismaginti visada galima, bet tai būna kelis kartus į mėnesį.

Kuro sąnaudos ir gedimai

Variklis - keistas tvarinys, geriausiąja prasme. 5 cilindrų skambesys savininkui patinka, trauka - taip pat adikyvi. Nepasakyta, jog kuro sąnaudos mažos: mieste - 10-11 litrų, užmiestyje galima tilpti į 8 litrus. Savininkas galvojo rinktis arba 2.4 dyzelį, arba 2.2 benziną, tad po ilgų svarstymų pasirinko dyzelį su 200 AG, kurio degalų sąnaudos juokingos, o charakteristikos, kaip dyzeliui, asmeniškai įspūdingos. Mieste (Vilniuje), nors ir spaudžiant, 8-9 litrų niekaip neišeina perlipti.

Per dvejus metus priverstinai teko keisti amortizatorius, kelis daviklius ir priekinį buferį (savininko kaltė).

Savininko patarimai būsimiems pirkėjams

„Mano patarimai būsimiems pirkėjams: nepirkite pačios pigiausios, netaupykite ant pakabos detalių ir prižiūrėkite rekomenduotinose dirbtuvėse. Tada „Alfa Romeo“ mylėsite ir girsite kitiems.“

Dažniausi gedimai ir į ką atkreipti dėmesį perkant

Pasaulyje neegzistuoja automobilis, kuris per visą savo gyvenimą nebūtų sugedęs. Anksčiau ar vėliau suges elektra valdomas langas ar į paviršių išlįs praėjusio savininko paslėptas gedimas. Norėdami padėti Jums įsigyti tinkamą egzempliorių, žemiau pateikiame informaciją, kuri pravers ne tik įsigyjant, bet ir eksploatuojant „Alfa Romeo Brera“.

Variklių specifiniai niuansai

• Dyzeliniai varikliai ir EGR vožtuvas: Kaip ir daugelis modernių dyzelinių variklių, keturių ir penkių cilindrų agregatai turi „EGR“ vožtuvą, kuris užsikemša. Taip būna ne dėl prastos konstrukcijos, o dėl netinkamos automobilio eksploatacijos. Trumpi kelionės atstumai yra pagrindinė priežastis, kodėl „EGR“ vožtuvai užsikemša, tad jeigu dyzelinis motoras yra pagrindinis kriterijus perkant „Brera“ - nuvežkite į dirbtuves, kuriose jis bus išprogramuotas.
• Benzininiai varikliai ir paskirstymo grandinė: Įsigiję automobilį su benzininiu varikliu, nieko nelaukite ir pakeiskite paskirstymo grandinę. 2.2 JTS varikliai turi problemų dėl išsitampiusios grandinės, dėl kurios išsiderina variatoriaus fazės, pradeda blūdinti solenoidas, alkūninio ir paskirstymo velenėlio davikliai, galiausiai kompiuteris gesina ir nebeduoda užkurti variklio. JTS V6 variklių grandines reikia keisti kaip guminius diržus tokiais pačiais intervalais, todėl reikia įvertinti jų patvarumą ir eksploatacijos kaštus kasdieniam naudojimui.

Vairo kolonėlė ir kėbulo rūdys

• Vairo kolonėlė: Iki 2006 metų gaminti modeliai buvo komplektuojami su „ZF“ vairo kolonėlėmis, kurios turėjo konstrukcinių trūkumų - drėgmė patekdavo į kolonėlės vidų. Šį konstrukcinį trūkumą „Alfa Romeo“ ištaisė atlikus didįjį „159“ ir „Brera“ atnaujinimą 2007 metų pabaigoje.
• Kėbulo rūdys: Jeigu automobilis buvo eksploatuotas Lietuvoje arba kitame regione, kuriame yra žiema - apžiūrėkite automobilio kėbulą. Variklio dangtis, sparnai ir slenksčiai yra pagrindinės vietos, kurias pradeda „valgyti“ rūdys.

Pakaba ir pavarų dėžė

• Galinės spyruoklės: Atkreipkite dėmesį į galinių spyruoklių stovį. Jos yra linkusios sulūžti. „Alfa Romeo“ entuziastai D. Britanijoje rekomenduoja gamyklinį komponentą pakeisti „Eibach“ analogu.
• Padangų nusidėvėjimas: Atkreipkite dėmesį į priekinių padangų nusidėvėjimą. Netolygus padangų nusidėvėjimas gali reikšti du dalykus: prastą arba pabėgusį ratų suvedimą arba nusidėvėjusias pakabos detales.
• Automatinė pavarų dėžė: Jeigu renkatės automobilį su automatine pavarų dėže, įsitikinkite, jog šiam komponentui reikiamu metu buvo keičiama alyva. Ją rekomenduojama keisti kas 50 000 - 60 000 kilometrų. Privaloma naudoti tik kokybišką alyvą, pavyzdžiui: „Valvoline“ ar „LiquiMolly“.

Pirkimo patarimai ir kainos

„Alfa Romeo“ markės automobiliai visuomet turėjo ryškų pranašumą antrinėje ratuočių rinkoje. Šiuo metu Lietuvoje yra ne vienas, itin patraukliai įkainotas egzempliorius, tačiau jie turi vieną rimtą trūkumą - jie tikrai nebus pagirtinos būklės. Iš tiesų, niekada, niekada nepirkite pačio pigiausio modelio.

Taip pat verta paminėti, jog šios markės automobilius verta pirkti iš:

• „Alfa Romeo“ entuziasto
• „Alfa Romeo“ automobiliais prekiaujančios įmonės (pvz., „Autofficina“ arba „Eddie Romeo's Autos“).

Galvojant apie konkretų automobilį, reikėtų pagalvoti ir apie atsarginių detalių kainas. Taip pat, nors „Alfa Romeo 159“ ir „Brera“ yra populiarūs, nėra patikimos informacijos, kad jie būtų ypač patrauklūs ilgapirščiams.

„Alfa Romeo Brera“ - GT klasės automobilis

Nesileiskite, jog įspūdinga „Brera“ išvaizda Jus apgautų. Tai nėra sportiškas automobilis ir tai nėra tiesioginė 3 serijos „BMW“ kupė alternatyva. Tai - GT klasės atstovas, kuris puikiai jaučiasi tiesiojoje, važiuodamas ilgas distancijas. Jeigu ieškote automobilio, kuris posūkiuose Jus džiugintu savo eiklumu ir atletiškumu, iškart patariame dairytis į kitus automobilius su kupė kėbulo tipu.

Jeigu norite patogaus, komfortiško ir labai gražaus automobilio, vargu ar šiuo metu surasite potencialų konkurentą. Eilinį kartą, „Alfa Romeo“ sukūrė automobilį, kuris savo dydžio ir kainų kategorijoje neturi absoliučiai jokių analogų.

Privalumai ir trūkumai

Privalumai

• Nuostabus eksterjero dizainas
• Patogus ilgose kelionėse
• Patikimi dyzeliniai motorai
• Atsižvelgiant į kėbulo tipą - praktiškas
• Tinkama priežiūra leis labai retai lankytis specializuotose dirbtuvėse
• Ateityje „Brera“ išliekamoji vertė bus didesnė negu bet kurio konkurento

Trūkumai

• Važiavimo savybės - vidutiniškos, labiau orientuotos į komfortą, o ne dinamiškumą
• Posūkiuose jaučiamas automobilio viršsvoris
• Variklių dinamika nepateisina vidutinių kuro sąnaudų
• Galinės sėdynės tinkamos tik mažiems vaikams
• Vienintelis dėmesio vertas benzininis variklis - 1,75 litro, kuris buvo montuojamas į vėlesnius modelius. Pastarieji antrinėje rinkoje pakankamai brangūs.

tags: #alfa #romeo #brera #atsiliepimai

Populiarūs įrašai:

• kompensacija už mokinių transportą Šiauliuose
• Svarbiausia apie kelių mokesčius ir vinjetę
• Apie „Toyota“ tvarumo iniciatyvas
• Dalimis Volvo V70
• Išsami apžvalga: Toyota vienatūriai