Lietuvos keliuose pastebima tendencija, kad dominuoja Vokietijoje arba Japonijoje sukurti automobiliai, ir ši situacija atsispindi ir modifikuotų automobilių arenoje. Nepaisant to, yra vairuotojų, kurie nepaiso įsisenėjusių nuostatų ir stereotipų, rinkdamiesi išskirtinius modelius. Vienas iš tokių pavyzdžių - kaunietis Dominykas, kuris vairuoja prie žemės prigludusią ir modifikacijų nestokojančią „Alfa Romeo 159“ -
Istorija ir Pirmasis Susidūrimas su Alfa Romeo
Dominyko istorija su „Alfa Romeo“ prasidėjo 2008 metais, kai jo tėtis nusprendė pakeisti ilgametį šeimos automobilį „Passat B3“. „Kažkokiu, man iki šiol nesuprantamu būdu, Passat‘o įpėdiniu tapo Alfa Romeo 156 universalas. Užteko pravažiuoti pirmus 500 metrų ir viskas pasidarė aišku“, - pasakoja Dominykas. Jis prisimena, kad „po kelių minučių pasijaučiau, lyg aš su ta mašina važinėju ne pirmus metus. Lipo ir prilipo tiek automobilio valdymas, tiek sėdėsena, salonas ir abejingų nepaliekanti išvaizda.“ Kiek vėliau Dominykas pradėjo domėtis šios markės istorija ir sužinojo, jog šios markės logotipe yra fragmentų iš giminės herbo, kuri turi lietuviškų šaknų.
Alfa Romeo 159: Modelio Apžvalga
„Alfa Romeo 159“ yra „Alfa Romeo 156“ pakeitimas. Jo gamyba prasidėjo 2005 metų pabaigoje, iš pradžių buvo pristatytas sedanas, o 2006 metais pasirodė ir universalas, pavadintas Sportwagon. Automobilis varomas priekiniais arba visais keturiais ratais (Q4 versijos). Mechanine prasme jis identiškas „Alfa Romeo Brera“ automobiliui. Šio modelio gamyba buvo uždelsta nuo pat pradžių, nes pirminis planas buvo gaminti jį ant GM Epsilon platformos, tačiau dėl problemų su GM partneryste, buvo nuspręsta naudoti jau sukurtą GM/Fiat Premium platformą.
Lyginant su 156 modeliu, 159 yra žymiai didesnis, tačiau kartu išaugo ir svoris, kuris yra bene didžiausia šio modelio yda. Didelis dėmesys buvo skiriamas pasyviam saugumui. Platformos gamybai buvo naudojamos kokybiškos medžiagos ir pažangios technologijos, tokios kaip daugiasluoksniai metalo lakštai ir lazeriu virintos siūlės, siekiant didesnio tvirtumo avarijos atveju. Automobilio kėbulas buvo standžiausias savo klasėje gamybos laikotarpiu. Dėl pritaikytų saugumo technologijų, kurios ir padidino svorį, automobilis surinko visas 5 „Euro NCAP“ saugumo žvaigždutes ir buvo pripažintas kaip saugiausias savo segmente. Bendrai žiūrint, „Alfa 159“ yra labai pavykęs automobilis, kuriuo galima pasitikėti net ir ilgesnėse kelionėse.
Atnaujinimai per Gamybos Metus
Per visus gamybos metus automobilis buvo atnaujintas tris kartus:
- 2005-2008 m. (Klaidų ištaisymas, palaipsninis atnaujinimas): Pirmasis atnaujinimas įvykdytas 2007 m. pradžioje, kai buvo keičiami gendantys mazgai ir montuojami kitų gamintojų agregatai, kad modeliai taptų patikimesni. Nuo 2007 m. vidurio į 2.4 JTDm variklius pradėta montuoti pažangesnė turbina su naujos kartos adatinių guolių sistema, sumažinanti turbinos vėlavimą ir padidinanti galią iki 154 kW.
- 2008-2009 m. (Didysis atnaujinimas, FaceLift): Nuo 2007 m. pabaigos buvo atnaujinta modelio gamyba. Vizualiniai pataisymai buvo pritaikyti ant pirmųjų TI versijų. Pagrindinis atnaujinimas įvyko 2008 m. sausio mėn., vadinamas FL (facelift). „Facelift“ modeliais laikomi tik tie, kurie buvo pagaminti po 2008 m. sausio mėn. Atnaujinimai daugiausia susiję su interjeru: skydelio apšvietimas tapo baltas (vietoj raudono), bendras automobilio svoris sumažintas 45 kg (dėl daugiau aliuminio detalių ir atsarginio rato atsisakymo), atnaujintas instrumentų panelio dizainas, įdiegta elektroninė riboto slydimo diferencialo sistema (eQ2), bagažinė atsidaro paspaudus logotipą. Taip pat pagerinta garso izoliacija ir atnaujintas sėdynių dizainas. Nuo 2009 m. gamoje atsirado 1.75 TBi benzininis ir 2.0 JTDm dyzelinis varikliai.
- 2010-2011 m. (Paskutinis atnaujinimas): Šiuo laikotarpiu pagaminta nedaug modelių. Dalis įrangos tapo standartine (pvz., TI vairas), tačiau kita įranga tapo mokama. Šiuos modelius galima atskirti pagal juodą skydelio apdailą.
Versijos ir Komplektacijos
„Alfa Romeo 159“ pasižymi gamykliškai turtinga komplektacija. Standartiškai buvo montuojamas oro kondicionierius, VDC, Hill Holder, ASR, EBD, gaisro slopinimo sistema, oro pagalvės, „Follow me home“ funkcija, borto kompiuteris, odinė bėgių svirtis, reguliuojamos sėdynės, priešrūkiniai žibintai ir šildomi el. valdomi veidrodėliai.
Brangesnėse versijose buvo galima rasti daugiau patogumų: aliuminio apdaila, odinės sėdynės (įskaitant „Frau® Pieno Fiore“), el. valdomos sėdynės su atmintimi, lietaus, rasojimo ir tamsos davikliai, užtemstantis veidrodėlis, valdymas ant vairo, navigacija su GSM, „Bose“ garso sistema, šildomos sėdynės, parktronikai, 17-19 colių ratai, dviejų ar trijų zonų klimatronikas, kruizo kontrolė, papildomos oro pagalvės, Bi-Xenon žibintai, elektrinis liukas, CD keitiklis, „Blue&Me“ su USB, „Brembo“ stabdžiai, tamsinti langai, padangų slėgio davikliai ir kt.
„Alfa Romeo 159“ pirkėjo vadovas
TI (Turismo Internazionale) Komplektacijos Skirtumai (nuo 2007-07)
- R19 špikiniai ratlankiai (TI ratlankiai).
- Šildomos priekinės sėdynės.
- Sumažinta pakaba 20 mm.
- Papildomi kėbulo slenksčiai.
- Aliuminio dekoras prietaisų skydelyje ir durų apdailose.
- Chrominiai arba matiniai aliuminio spalvos veidrodėliai (nebūtinai).
- Specialus išmetimo vamzdžio antgalis/iai (2.4).
- Sportiškos odinės sėdynės su papildomu šoniniu prilaikymu ir raudonu siuvinėjimu.
- Sportiškesnis ir patogesnis vairas.
- Juodos lubos.
- Raudoni Brembo 330 mm stabdžiai tapo standartu.
- Dailesnis ir sportiškesnis skydelis už vairo.
- Aliuminio pedalai.
- Vidiniai slenksčiai su TI užrašu.
- TI ženkliukai išorėje.
- Atsilenkiančios galinės sėdynės sedanui.
- TI spalvos: juoda, raudona, pilka, rečiau balta.
Q4 Versija
Montuojama tik su 2.4 20V JTD ir 3.2 JTS varikliais. Visi keturi ratai varomi nuolat, su trimis diferencialais (Torsen Type C). Q4 versijos yra paaukštintos (išskyrus TI Q4, kurios yra pažemintos nuo standarto). Šių versijų svoris ir kuro sąnaudos yra didesni, tačiau tai atperka geresnis pravažumas.
Varikliai
Dyzeliniai Varikliai
Dyzeliniai varikliai iš esmės yra patikimi, tačiau, kaip ir visi dyzeliai, turi problemų su EGR ir DPF. Visi varikliai turi didelį neišnaudotos galios rezervą, todėl lengvai programuojami. Rekomenduojama programavimą atlikti pas specialistus, kurie žino šio modelio silpnąsias vietas, norint pasiekti iki 20 % galios prieaugį.
- 1.9 JTDm 8V (85-88 kW): Per silpnas tokiam svoriui, trūksta dinamikos ir ekonomijos.
- 1.9 JTDm 16V (100-110 kW): Ekonomiškas, neturi didelių problemų (100 kW variantas skiriasi tik programa, skirtas Belgijos rinkai).
- 2.0 JTDm 16V (125 kW / 120 kW): Ekonomiškas, galingesnis už 1.9, tačiau retesnis (naudojamas nuo 2009 m.). Būtina pasikeisti žiedą (tarpinę) tarp tepalo siurblio ir karterio, kad išvengtumėte tepimo trūkumo problemų.
- 2.4 JTDm 20V (147-154 kW): Galingas, malonus vairuoti, tačiau dažniau pasitaiko problemų su skylančiomis galvomis (dėl didesnio generuojamo karščio). Išlaikymo kaštai didesni nei 16V variklių. Šiuos variklius geriausia cipuoti, pašalinti DPF, EGR, kolektoriaus sklendes, kadangi tai gali sukelti gedimus.
Benzininiai Varikliai
Benzininiai varikliai yra mažiau patikimi. Rekomenduojami tik 1.75 TBi arba 1.8 MPI (reikalinga daugiau informacijos apie pastarąjį).
- 1.9, 2.2, 3.2 JTS: Tai yra GM varikliai su minimaliomis Alfa modifikacijomis. Pasižymi brangia eksploatacija ir dideliu kuro suvartojimu.
- 3.2 V6 JTS: Turi problemų su išsitampančiomis grandinėmis ir variklio defektais dėl per reto gamykliškai nustatyto tepalo keitimo resurso.
Važiuoklė
Priekyje „Alfa Romeo 159“ naudoja daugiasvirtę važiuoklę, kuri yra žymiai patvaresnė nei 156 modelyje. Originalios dalys gali atlaikyti iki 200 tūkst. km. Kartais tenka keisti traukių antgalius ar traukes. Apatinės ir viršutinės svirtys yra restauruojamos (išskyrus 2006 m. gamybos apatines). Galinė važiuoklė yra gana paprasta ir nekelianti daug problemų, retkarčiais reikia keisti traukes dėl bildėjimo. Dėl ilgesnio stovėjimo, netinkamo ratų išnešimo arba natūralaus susidėvėjimo pradeda ūžti ratų guoliai.
Pavarų Dėžės
M32
Naudotos su 1.9 8v, 1.9 16V, 2.0 16V (ne visuose) ir benzininiais 1.8, 1.9, 2.2 (reikėtų patikslinti), 1.75 TBi varikliais. Pasitaiko problemų su guoliais, dažniausiai pasireiškiančių tyliu užimu važiuojant 5-6 bėgiu arba pavarų dėžės rankenos judėjimu. Gedimo atveju reikalinga dėžės restauracija.
F40
Gana tvirtos, naudotos su 2.0 16V (ne visuose) ir 2.4 20V varikliais.
Aisin AW TF-80SC (Q-Tronic automatas)
„Facelift“ versijose atnaujintos, anksčiau buvo problemų. Pagrindinės bėdos kyla dėl netinkamos eksploatacijos ir manymo, kad alyvos nereikia keisti. Keičiant alyvą laiku (maždaug kas 50-60 tūkst. km po 200 tūkst. km ridos), problemų galima išvengti. Po 2008 metų greičių dėžė buvo patobulinta ir tapo atlaidesnė priežiūrai.
Žinomos Bėdos ir Silpnos Vietos
- Dyzeliniams varikliams: Užsikimšęs EGR vožtuvas (galima išvalyti arba išprogramuoti).
- Benzininiams varikliams: Išsitampančios grandinės (reikalingas keitimas).
- Vairo kolonėlės: Pirmosios 2006 m. gamybos kolonėlės turėjo dizaino problemų, dėl ko pradėdavo leisti stiprintuvo skystį. Nuo 2007 m. montuojamos patobulintos kolonėlės.
- Elektronika: Didelių problemų nekelia. Įspėjamieji ženklai dažniausiai susiję su nutrūkusiais laidais ar užsinešusiais davikliais. Airbag klaidų, priešingai nei 156 modelyje, tikėtis nereikėtų dėl patobulintų jungčių.
- Radijo antena: „Facelift“ versijose radijo antenos stiprintuvo mikroschema gali nustoti veikti dėl drėgmės.
- Žibintai be ksenono: Gali nustoti veikti lempų reguliavimas, dėl ko automobilis nepraeina techninės apžiūros. Dažnai kalta pamesta maža metalinė tarpinytė.
- Kėbulas: Nuo amžiaus ir naudojimo apsidaužo kapotas ir vietos prie galinių slenksčių bei durelių. Ant bagažinės, kapoto ir slenksčių gali atsirasti rūdžių, ypač Lietuvoje eksploatuotoms mašinoms.
- Langų valdymas: Gali sugesti langų valdymo trosai ir varikliukai, ypač gale.
- Durų stoperiai: Atidarinėjant duris girdisi traškesys, kurį pašalinti reikia keičiant stoperius.
Ratlankiai
Skylių išmatavimai 5x110. Originalūs dydžiai R16 (tik 1.9 iki „facelift“), R17, R18 ir R19 (tik TI versijoms). „Facelift“ modeliams, visiems modeliams su 2.4 varikliu ir visoms TI versijoms reikalingi originalūs ratai arba neoriginalūs, pritaikyti su papildomu išnešimu, dėl didesnių „Brembo“ suportų. Alternatyva - naudoti adapterius (rastafkes), tačiau jie draudžiami per techninę apžiūrą.
Vartotojų Atsiliepimai ir Patirtis
Teigiami Aspektai
- Valdymas ir stabilumas: Daugelis vairuotojų pabrėžia puikų automobilio valdymą ir stabilumą kelyje, ypač važiuojant didesniais greičiais. „Ant kelio laikosi kaip prikalta, labai stabili.“
- Dizainas: Tiek eksterjero, tiek interjero dizainas yra vertinamas kaip išskirtinis ir patrauklus. „Dizainas - 10 balų, surinkimo kokybė gera, viduje naudojamos kokybiškos medžiagos.“
- Komfortas: Patogios sėdynės, gera garso izoliacija (ypač po „facelift“), gausi komplektacija, kuri džiugina ilgose kelionėse.
- Varikliai: Dyzeliniai varikliai (pvz., 2.4 JTDm) giriami už trauką ir patikimumą, nors ir su tam tikromis specifinėmis problemomis. 1.9 JTDm 110 kW variantas taip pat laikomas pakankamai dinamišku ir ekonomišku.
- Erdvė salone: Lyginant su ankstesniu modeliu, 159 siūlo daugiau vietos tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams.
Neigiami Aspektai ir Problemos
- Svoris: Modelis yra sunkus, kas gali paveikti dinamiką, ypač su silpnesniais varikliais.
- Techninės priežiūros kaštai: Didesni nei daugelio konkurentų, o tam tikros dalys gali būti brangios ir sunkiai randamos.
- Pavarų dėžė M32: Laikoma „visiška tragedija“ dėl problemų su guoliais ir sunkumu rasti prižiūrėtą dėžę.
- Kuro sąnaudos: Benzininiai JTS varikliai pasižymi dideliu kuro suvartojimu.
- Korozija: Linkusi į koroziją ant slenksčių, arkų ir dugno, ypač Lietuvoje eksploatuojamiems automobiliams.
- Elektronika: Nors didelių problemų nekelia, pasitaiko smulkių gedimų (pvz., lydymosi lempos fiškės, Blue&Me blokas, įkalnės stabdys, bagažinės atidarymo mygtukas).
- Vairavimo malonumas: Nors automobilis sportiškas, kai kurie vairuotojai pažymi, kad priekinių varančiųjų ratų sistema gali sumažinti sportiškumo įspūdį, o vairo jautrumas gali varginti ilgesnėse kelionėse.
- Pardavimas ir nuvertėjimas: Didelis nuvertėjimas ir sunkumas parduoti naudotą automobilį.
- Specialistų trūkumas: Servisų meistrai dažnai nenori priimti „Alfa Romeo“, o tie, kurie priima, ne visada žino, kaip tvarkyti.
Dominyko Modifikacijos ir Ateities Planai
Kasdien su itališku universalu važinėjantis Dominykas po truputėlį ruošiasi naujam modifikacijų etapui. Jis planuoja perdažyti automobilio kėbulą arba padengti jį įdomesnės spalvos plėvele. Be kėbulo tvarkymo, variklio skyriuje taip pat turėtų atsirasti nauja turbina. „Pakėlus variklio galią, iškart pasirūpinsiu dviejų masių smagračiu ir „F40“ pavarų dėžės konversija, nes dabartinė „M32“ net ir su standartiniu variklio žirgynu turi problemų. Na, o viso projekto uoga taps „Q2“ - riboto praslydimo diferencialas“, - ateities planus nupasakoja Dominykas.
Modifikacijų sąrašas:
- „EIBACH PRO Street S“ reguliuojamo aukščio ir kietumo amortizatoriai.
- 10J ir 9J „Works Rezax II“ R19 ratlankiai (restauruoti R&E Garage dirbtuvėse).
- „Brembo“ 4 piston 330mm + 292mm gale nuo 3.2 V6 JTS.
- „EBC Turbo Groove“ diskai + „EBC Red Stuff Ceramic“ kaladėlės priekyje/gale.
- „HEL Performance“ armuotos žarnelės + „ATE Racing“ skystis.
- „Squadra-Tuning.nl“ sukurta variklio valdymo programa, sauganti transmisiją. Šiuo metu variklis išvysto apie 186 AG ir 370 Nm.
„Alfa Romeo 159“ - automobilis, kuris niekada nepalieka abejingų. Jis žavi išvaizda ir itališka dvasia, bet lyginant su tiesioginiais varžovais, daugelyje sričių kiek atsilieka.
tags: #alfa #romeo #159 #nauja