Artėjant šaltajam sezonui, kiekvienas vairuotojas susiduria su nerimu, ar automobilis užsives paspaudus pirmiesiems rimtiems šaltukams. Žiemą automobilio akumuliatorius tampa viena dažniausių netikėtų gedimų priežasčių Lietuvoje. Nors vasarą smulkūs elektros sistemos gedimai ar nusilpusi baterija gali likti nepastebėti, žiema negailestingai apnuogina visas technines problemas. Statistika rodo, kad būtent akumuliatoriaus gedimai yra dažniausia priežastis, kodėl techninės pagalbos tarnybos kviečiamos į kelius nukritus oro temperatūrai.
Daugelis vairuotojų kaltina vien šaltį, tačiau tikroji problema dažniausiai iškyla daug anksčiau. Iš tikrųjų žiema atskleidžia tik esamus silpnumus. Net solidų vairavimo stažą turintys automobilininkai dažnai painioja su akumuliatoriais susijusių problemų priežastis ir pasekmes. „Kitaip nei padangų, akumuliatoriaus dėvėjimosi požymių išoriškai negalime pamatyti, todėl „nei iš šio, nei iš to“ neužsivedantis automobilis beveik visuomet būna nemaloni staigmena. Tik rytais skubėdami į darbus ir negalėdami užvesti transporto priemonių, vairuotojai susimąsto, kad važinėja su nebe pirmos jaunystės akumuliatoriumi, kurį būtina pakrauti arba pakeisti nauju“, - atkreipė dėmesį „AD Baltic“ produktų specialistas Darius Didelevičius.
Kodėl akumuliatoriai „pavargsta“ žiemą?
Norint suprasti, kodėl žiema yra toks kritinis laikotarpis, būtina pažvelgti į cheminius procesus, vykstančius akumuliatoriaus viduje. Standartinis rūgštinis švino akumuliatorius elektros energiją generuoja cheminės reakcijos metu. Žemėjant temperatūrai, šios cheminės reakcijos greitis drastiškai lėtėja. Tai sukuria dvigubą problemą: iš vienos pusės, akumuliatorius tampa silpnesnis, o iš kitos - varikliui užvesti reikia gerokai daugiau energijos.
- Cheminių reakcijų sulėtėjimas: Akumuliatoriaus talpa tiesiogiai priklauso nuo aplinkos temperatūros. Esant 0 °C temperatūrai, akumuliatorius gali prarasti apie 20 % savo turimos galios. Esant -18°C jūsų akumuliatorius turi tik maždaug pusę savo vasaros galios. Krentant temperatūrai, standartiniame švino rūgšties akumuliatoriuje elektrolitas (sieros rūgšties ir vandens mišinys) pradeda tirštėti. Akumuliatorius fiziškai nebegali išleisti reikiamo srovės kiekio, kad suktų starterį.
- Padidėjęs energijos poreikis: Šaltas variklio aliejus sutirštėja, todėl starteriui reikia daugiau jėgos prasukti variklio alkūninį veleną. Be to, žiemą dažniau naudojame papildomus elektros prietaisus - sėdynių šildymą, rūko žibintus, ventiliatorių, stiklo šildymą. Visa tai apkrauna sistemą dar labiau. Visi automobilio elektros prietaisai, įjungti vienu metu, sunaudoja tris kartus daugiau elektros energijos nei automobilio generatorius gali pagaminti, tad trūkstamas energijos kiekis naudojamas iš akumuliatoriaus.
- CCA (Cold Cranking Amps): Tai svarbiausias rodiklis žiemai. CCA rodo, kiek amperų naujas akumuliatorius gali tiekti 30 sekundžių esant -18°C, kol įtampa nenukrenta žemiau 7,2 volto.
- Elektrolito užšalimo rizika: Pilnai įkrauto akumuliatoriaus elektrolitas užšąla tik esant labai žemai temperatūrai, apie -55°C iki -70°C. Tačiau, jei akumuliatorius išsikrovęs, elektrolite lieka daugiau vandens ir mažiau sieros rūgšties. Užšalęs vanduo plečiasi ir gali deformuoti švino plokšteles arba sutraiškyti korpusą.
Akumuliatoriaus būklės vertinimas ir diagnostika
Akumuliatoriaus galingumo patikra prieš žiemą nepakenktų, ypač jeigu ji naudojama nebe pirmą sezoną. Tačiau daugumos problemų galima išvengti laiku atlikus patikrą ir ėmusis prevencinių priemonių.
Vizualinė apžiūra
Prieš griebiantis matavimo prietaisų, verta atlikti vizualinę apžiūrą. Dažnai problemos slypi ne pačiame akumuliatoriaus viduje, o jo išorėje:
- Gnybtų korozija: Jei aplink akumuliatoriaus polius matote baltas, žalsvas ar melsvas apnašas, tai yra oksidacijos požymis. Nešvarūs akumuliatoriaus poliai padidina pasipriešinimą srovės tekėjimui į gnybtus ir pasunkina variklio užvedimą. Oksidavę gnybtai ar blogi laidų kontaktai sukuria papildomą varžą.
- Korpuso būklė: Atidžiai apžiūrėkite, ar akumuliatoriaus korpusas nėra išsipūtęs ar įtrūkęs. Užšalęs vanduo gali deformuoti švino plokšteles arba sutraiškyti korpusą.
- Tvirtinimas: Akumuliatorius privalo būti stabiliai pritvirtintas. Vibracija yra vienas didžiausių akumuliatoriaus plokštelių priešų.
Įtampos matavimas multimetru
Tiksliausia diagnostika atliekama specializuotais prietaisais servise, tačiau pirminę būklę puikiai galite įvertinti ir patys, naudodami paprastą multimetrą. Tai vienas pigiausių ir naudingiausių įrankių vairuotojo arsenale. Nustatykite multimetrą į nuolatinės srovės (DC) matavimo režimą (dažniausiai 20V skalę) ir prijunkite raudoną laidą prie teigiamo poliaus, o juodą - prie neigiamo.
Pilnai įkrauto akumuliatoriaus įtampa ramybės būsenoje turi rodyti apie 12,6-12,8 volto. Tuomet ji tarnaus dar ilgai. Jei įtampa mažesnė, akumuliatorių reikia įkrauti:
- 12.4 V - 12.5 V: Būklė gera, įkrova siekia apie 75-80%.
- 12.2 V - 12.3 V: Įkrova siekia tik apie 50-60%. Akumuliatorių būtina įkrauti.
- 11.9 V ir mažiau: Akumuliatorius yra visiškai išsikrovęs.
Generatoriaus veikimo patikra
Svarbu suprasti, kad net ir naujas akumuliatorius greitai sugestų, jei automobilio generatorius neveiktų tinkamai. Norėdami tai patikrinti, užveskite variklį ir vėl pamatuokite įtampą tarp gnybtų. Įjungus keletą prietaisų (pvz., trumpąsias šviesas ir ventiliatorių), multimetras turėtų rodyti tarp 13.8 V ir 14.5 V. Jei įtampa žemesnė nei 13.5 V, generatorius nepakankamai krauna akumuliatorių. Silpnai veikiantis generatorius taip pat neleis tinkamai papildyti akumuliatoriaus.
Profesionali diagnostika servise
Profesionaliuose servisuose naudojami specialūs testeriai, kurie matuoja ne tik įtampą, bet ir realią startinę srovę (CCA). Pavyzdžiui, ant akumuliatoriaus gali būti parašyta 640A (EN), bet testeris gali rodyti, kad realiai likę tik 300A. Tokiu atveju, nors vasarą problemų nekils, žiemą toks akumuliatorius variklio neužves. Autoservisuose specialistai su tam tikra įranga gali nustatyti ir daugiau baterijos parametrų.
Dažniausios problemos ir prevencija
Net ir techniškai tvarkingas akumuliatorius gali būti sugadintas dėl netinkamų eksploatavimo įpročių. Prevencinės priemonės yra vienas paprasčiausių būdų išvengti problemų, nereikalingo streso ir papildomų išlaidų.
- Trumpos kelionės: Viena didžiausių problemų - trumpos kelionės mieste. Užvedimo metu sunaudojama daug energijos, kuriai atstatyti generatoriui reikia laiko. Jei važiuojate tik 10-15 minučių iki darbo, generatorius nespėja pilnai įkrauti akumuliatoriaus, ypač jei įjungtas langų šildymas, sėdynių šildymas ir kiti prietaisai. Ilgainiui susidaro „energijos deficitas”, ir vieną rytą automobilis nebeužsiveda. Specialistų teigimu, spaudžiant 20 laipsnių šaltukui užvestas automobilio variklis turi dirbti 15-40 minučių, kol akumuliatorius atgaus visą užvedimui atiduotą energiją. Rekomenduojama važiuoti bent 30-60 minučių nepertraukiamai. Bent kartą per savaitę važiuokite 30 minučių ar daugiau nepertraukiamai.
- Įjungti elektros prietaisai: Kita klaida - elektros prietaisų palikimas įjungtų prieš užvedant variklį. Rekomenduojama išjungti visus nereikalingus vartotojus (šviesas, ventiliatorių, radiją) prieš pasukant raktelį, kad visa baterijos galia būtų skirta starteriui. Leiskite varikliui stabiliai padirbėti kelias minutes ir tik tada junkite šildymą. Stiklui atitirpus, šildymą išjunkite.
- Reguliarus įkrovimas: Prieš ateinant šaltiems orams, labai svarbu užtikrinti, kad akumuliatorius būtų visiškai įkrautas. Pilnas įkrovimas su specialiu įkrovikliu (geriausia - su automatiniu įtampos valdymu) padės išlaikyti stabilią įtampą. Retkarčiais pilnai įkraukite akumuliatorių krovikliu, jei automobilis ilgai stovi - tai ypač aktualu retai naudojamiems automobiliams ar sezoninėms transporto priemonėms. Daugumą šiuolaikinių akumuliatorių galima krauti neatjungus gnybtų, naudojant išmaniuosius įkroviklius. Tačiau būtina laikytis gamintojo instrukcijų.
- Švarios jungtys: Akumuliatoriaus gnybtus reikėtų patikrinti prieš žiemą ir jos metu. Jie turi būti švarūs, be oksidacijos ar korozijos.
- Parkavimas: Jei turite galimybę parkuotis garaže ar po stogu, pasinaudokite. Laikymas šiltoje patalpoje yra veiksmingas būdas senam ir silpnam akumuliatoriui. Žinant automobilio problemas, pradedančias kamuoti šaltuoju metų laiku, vakare galima akumuliatorių išsiimti, parsinešti namo, o rytą - grąžinti į jo „darbo“ vietą.
Tai padarius, jūsų automobilio akumuliatorius tarnaus dvigubai ilgiau
Kaip užvesti automobilį su išsikrovusiu akumuliatoriumi?
Tais atvejais, kai susiruošus į kelionę staiga paaiškėja, jog akumuliatorius yra visiškai išsikrovęs, reikia žinoti efektyvius veiksmus ir ko reikėtų vengti.
- Užvedimas laidais („krokodilais“): Efektyviausias būdas pajudėti iš vietos - užvedimo laidais „pasiskolinti“ kito automobilio energijos.
- Saugumas: Tačiau tokios gelbėjimo operacijos metu, prijungus vadinamuosius „krokodilus“, susidaro dideli srovės svyravimai, kurie gali pakenkti visai elektros sistemai. Todėl automobilis, besidalijantis energija, turėtų stovėti išjungta degimo sistema ir iš užvedimo spynelės ištrauktu rakteliu.
- Prijungimo tvarka: Pirmiausia prijunkite raudoną laidą prie abiejų teigiamų gnybtų (+), tada juodą laidą prie donorinio automobilio neigiamo gnybto (-) ir prie išsikrovusio automobilio neigiamo gnybto (-) arba prie nepurvinos metalinės variklio dalies. Atjungimo tvarka yra atvirkštinė: pirma nuimkite juodąjį laidą iš savo automobilio, tada iš donorinio, paskui raudonuosius. Neteisinga tvarka gali sukelti kibirkštį ir pažeisti elektroninę sistemą.
- Užvedimas vilkimo būdu: Jei niekas neturi užvedimo laidų, automobilį su mechanine pavarų dėže galima bandyti užvesti velkant buksyru. Tačiau D.Didelevičius perspėjo, kad tokiu atveju reikėtų saugotis rizikų, susijusių su slidžiu keliu ir apšalusiais langais. Įjungus pavarą ir atleidus sankabą, traukiamos mašinos ratai blokuojami - jie pradeda slysti, todėl automobilis gali „iššokti“ į priešpriešinio eismo juostą ar atsistoti skersai kelio. Be to, apšarmoję langai trukdo įvertinti atstumą iki „gelbėtojo“ mašinos galo bei pastebėti kitas kliūtis, todėl padidėja avarijos tikimybė.
- Akumuliatoriaus šildymas: Jei akumuliatoriaus išsiimti neįmanoma, ekspertas patarė bandyti sušildyti bateriją ant jos uždėjus karšto vandens pūslę ir palaikius maždaug dešimt minučių, kol akumuliatorius sušils. Jei yra galimybė, perkelkite automobilį į šiltą vietą valandai ar dviem. Tai vienas efektyviausių būdų, ypač esant ekstremaliam šalčiui ar naudojant senesnį akumuliatorių.
- Išorinis įkroviklis / užvedimo įrenginys: Šiuolaikiniai įkrovikliai dažnai turi specialų užvedimo režimą (jump starter). Tinkama akumuliatoriaus priežiūra žiemą ir patikimo jump starterio turėjimas užtikrins ramybę ir mobilumą net ir šalčiausią rytą.
- Profesionali pagalba: Kai joks metodas nepadeda, skambinkite profesionaliai pagalbos tarnybai. Jie turi galingą įrangą ir atliks saugią diagnostiką.
Kada keisti akumuliatorių?
Jei po pilno įkrovimo akumuliatorius greitai išsikrauna - tai signalas, kad laikas keisti. Visiškai išsikrovusio akumuliatoriaus automobilyje tradiciniais būdais (t. y. tikintis, kad pakaks automobilio generatoriaus darbo) įkrauti neįmanoma. Reikia jį įkrauti stacionariai, o geriausia - patikėti specialistui. Perkrauto ir nevisiškai įkrauto akumuliatoriaus veikimo laikas sutrumpėja keletą kartų. Įkrauti „tuščią“ akumuliatorių užtrunka ne mažiau nei 20 valandų, kai ši procedūra atliekama šildomoje patalpoje.
Akumuliatoriaus keitimo ženklai:
- Variklis sunkiai užsiveda: starteris suka lėčiau nei įprasta, ypač rytais.
- Gęsta ar mirksi šviesos užvedimo metu.
- Įspėjimas prietaisų skydelyje: pasirodo akumuliatoriaus simbolis ar klaidos pranešimas.
- Amžius: Akumuliatoriui daugiau nei 4-5 metai - net jei kol kas veikia, jo talpa jau būna reikšmingai sumažėjusi. Vidutinė kokybiško akumuliatoriaus tarnavimo trukmė yra 4-6 metai, bet gali svyruoti nuo 2 iki 10 metų. Jei jau turėjote problemų užvedant šiltesniais mėnesiais, žiemą jos tik padaugės. Naudotas akumuliatorius gali išsikrauti per 10 iki 14 dienų, ypač šaltyje.
- Automobilis dažnai naudojamas trumpiems atstumams: akumuliatorius nespėja pilnai pasikrauti, todėl jo būklė blogėja greičiau.
Naujo akumuliatoriaus pasirinkimas ir keitimas
Jei atlikus visus patikrinimus paaiškėjo, kad senasis energijos šaltinis savo dienas jau atitarnavo, naujo pasirinkimas neturėtų būti atsitiktinis. Svarbiausia taisyklė - niekada nepirkite silpnesnių parametrų akumuliatoriaus nei rekomenduoja automobilio gamintojas. Parinkti akumuliatorių turėtų automobilių parametrus puikiai išmanantys specialistai, tad patartina juos pirkti specializuotose parduotuvėse. Juk ne kiekvienas vartotojas yra šios srities ekspertas ir turi pakankamai žinių, kuris modelis geriausiai tinka jo transporto priemonei.
Renkantis naują bateriją, atkreipkite dėmesį ne tik į talpą (Ah) ir startinę srovę (A), bet ir į akumuliatoriaus gabaritus bei poliškumą (kurioje pusėje yra pliusinis gnybtas). Klaidingai parinktas akumuliatorius gali netilpti į jam skirtą vietą arba laidai gali būti per trumpi. Šiek tiek didesnė talpa (pvz., 65Ah vietoje 60Ah) ir didesnė startinė srovė žiemą yra privalumas.
Be to, šiuolaikiniuose automobiliuose su sudėtingomis akumuliatoriaus valdymo sistemomis (BMS), pakeitus akumuliatorių, jį dažnai reikia „pririšti” (registruoti) per automobilio kompiuterį. Tai informuoja generatorių apie naują bateriją ir pakoreguoja krovimo algoritmus.
Akumuliatoriai specialioms sistemoms
Automobiliai su „Start/Stop“ sistema
Tokiuose automobiliuose montuojami AGM (Absorbent Glass Mat) arba EFB (Enhanced Flooded Battery) tipo akumuliatoriai, kurie gali atlaikyti dažnus įsijungimo/išsijungimo ciklus ir yra atsparesni giliems iškrovimams. Jei vietoje jų sumontuojamas įprastas švino rūgšties akumuliatorius, jis greitai susidėvės ir automobilio sistema gali pradėti rodyti klaidų pranešimus. Todėl keičiant akumuliatorių būtina rinktis tokio pat tipo ir talpos, kokį numatė gamintojas.
Automobiliai su „Dual Battery“ sistemomis
Kai kurie automobiliai, ypač visureigiai, kemperiai ar modeliai su galingomis garso, šviesų ar „Start/Stop“ sistemomis, turi dviejų akumuliatorių („dual battery“) sistemą. Paprastai vienas akumuliatorius skirtas varikliui užvesti, o kitas - maitinti elektroninius prietaisus ar papildomą įrangą.
Keli svarbūs patarimai:- Abu akumuliatoriai turi būti techniškai suderinti. Keičiant vieną, svarbu įsitikinti, kad jų įtampa ir tipas atitinka gamintojo reikalavimus.
- Įkrovimo sistema turi veikti abiems akumuliatoriams. Kai kuriuose automobiliuose jie įkraunami atskirai - todėl verta tikrinti, ar antrasis akumuliatorius gauna įkrovimą.
- Ilgesnio stovėjimo metu rekomenduojama periodiškai įkrauti abu akumuliatorius atskirai, ypač jei antrasis naudojamas aksesuarams ar stovėjimo sistemoms.
Tad jei turite automobilį su „dual battery“ sistema, jam reikalinga šiek tiek daugiau priežiūros ir specifinių žinių, todėl prieš žiemą verta apsilankyti servise, kuris išmano šias sistemas.
Hibridiniai ir elektromobiliai
Taip, net ir visiškai elektriniai automobiliai turi įprastą 12 V akumuliatorių, kuris maitina automobilio elektroniką, signalizaciją, durų užraktus, apšvietimą ir kitus prietaisus. Skirtumas tik tas, kad jis nėra naudojamas varikliui užvesti, todėl patiria mažesnę apkrovą. Tačiau, jei ilgai stovite neįkraudami pagrindinės baterijos, 12 V akumuliatorius gali išsikrauti. Todėl hibridinių ir elektrinių automobilių savininkams taip pat rekomenduojama profilaktiškai tikrinti akumuliatoriaus įtampą ir kartą per metus jį pilnai įkrauti.
Pagalba kelyje ir draudimas
Draudimo bendrovių siūlomame KASKO draudime, o kai kuriais atvejais ir Privalomojo civilinės atsakomybės draudimo sutartyse, dažnai įtraukiamas Pagalbos kelyje paketas. Jis gali apimti ir automobilio užvedimo paslaugą išsikrovus akumuliatoriui. Todėl verta atidžiai perskaityti turimų draudimo sutarčių Pagalbos kelyje sąlygas ir įsitikinti, ar ši paslauga jums priklauso. Tokiais atvejais pagalba dažnai suteikiama nemokamai ir greitai, o tai gali išgelbėti nuo bereikalingų rūpesčių šaltą žiemos rytą.
Kiti patarimai ir įspėjimai
- Akumuliatoriaus „sužadinimas“ ilgosiomis šviesomis: Egzistuoja ir kitas baterijos „sužadinimo“ būdas: prieš užvedant automobilį galima mirktelėti ilgosiomis šviesomis. Taip tariamai apšildomas, sužadinamas akumuliatorius, bet tuo pačiu sunaudojama šiek tiek energijos, kurios vėliau užvedinėjant variklį gali ir pritrūkti. Tad vienareikšmiško atsakymo į šį klausimą nėra, ir šis metodas nėra laikomas patikimu.
- Dyzelinių ir benzininių variklių akumuliatorių skirtumai: Pagrindinis skirtumas tarp dyzeliniams ir benzininiams varikliams naudojamų akumuliatorių - galingumas. Specialistų teigimu, benzininių automobilių baterijų startinė srovė būna iki 500 amperų, o dyzelinių - maždaug iki 900, mat pastarųjų varikliams ji reikalinga gerokai didesnė.
- Automobilio ilgaamžiškumas: Akumuliatoriaus ilgaamžiškumas priklauso nuo eksploatacijos sąlygų ir jos kokybės.
- Kada verta apsilankyti servise? Jeigu abejojate - geriausia akumuliatorių patikrinti specialiu prietaisu. Dauguma autoservisų gali greitai atlikti akumuliatoriaus testus, per kuriuos pamatuojama jo talpa, srovės stiprumas ir įkrovimo lygis. Testo rezultatai leis tiksliai žinoti, ar akumuliatorius dar tinkamas, ar geriau jį pakeisti iš anksto, kol dar neužklupo minusinė temperatūra.
tags: #akumuliatoriaus #suzadinimas #ziema