Automobilio Akumuliatoriaus Įtampa: Svarba, Diagnostika ir Priežiūra

Automobilio akumuliatorius yra itin svarbus transporto priemonės komponentas, užtikrinantis jos sklandų ir efektyvų veikimą. Nuo akumuliatoriaus įtampos priklauso automobilio užvedimas, elektroninės įrangos funkcionavimas ir bendras elektros sistemos stabilumas. Akumuliatoriaus įtampa yra vienas pagrindinių jo techninių parametrų, rodantis įkrovos lygį ir galintis daug ką pasakyti apie elementų ar generatoriaus būklę. Laiku įkrautas akumuliatorius ne tik užtikrina, kad automobilis lengvai užsives bet kada ir bet kur, bet ir ženkliai prailgina akumuliatoriaus tarnavimo laiką.

Akumuliatoriaus Sandara ir Įtampos Pagrindai

Švino rūgštiniai automobilių akumuliatoriai sudaryti iš šešių sekcijų, kurių kiekviena lygi ~2,1V. Šios sekcijos sujungtos nuosekliai, taip sudarydamos akumuliatoriaus bateriją, kurios įtampa lygi 12,7V. Principinė akumuliatoriaus konstrukcija - tai indas su švino katodu ir anodu, pripildytas skiestos sieros rūgšties. Įprastiniai 12V akumuliatoriai sudaryti iš 6 tokių dalių (sekcijų), sujungtų nuosekliai. Kiekvienoje sekcijoje, vykstant elektrocheminiams procesams, sukuriama 2,12V įtampa. Visiškai įkrauto akumuliatoriaus įtampa yra 2,12 x 6 = 12,72V.

Anodas - teigiamas akumuliatoriaus polius, jungiantis teigiamas akumuliatoriaus švino plokšteles, o katodas - neigiamas polius, prie kurio jungiamos neigiamos plokštelės. Teigiamos ir neigiamos švino plokštelės yra skirtingos. Švino plokštelės pagrindas yra švino grotelės. Ant švino grotelių presuojama aktyvioji medžiaga, kuri tiesiogiai dalyvauja akumuliatoriaus elektrocheminiuose procesuose. Neigiamų plokštelių aktyvioji medžiaga yra švinas (Pb), o teigiamų - švino oksido pasta (PbO). Todėl teigiamos plokštelės yra rudos spalvos, o neigiamos - pilkos.

Plokštelės dedamos į vokus-separatorius. Vokai sumažina aktyviosios masės eroziją ir neleidžia byrančioms dalelėms nusėsti ant akumuliatoriaus dugno. Šiuolaikinio akumuliatoriaus dangčio konstrukcija turi užtikrinti minimalų vandens garavimą iš elektrolito, vandenilio dujų išsiskyrimą bei neleisti ugniai ar kibirkštims patekti į akumuliatoriaus vidų per vėdinimo kanalus. Akumuliatoriaus vėdinimo sistemoje yra įrengti filtrai - ugnies gaudytuvai.

Įtampa ir Akumuliatoriaus Įkrovos Lygis

Akumuliatoriaus ilgaamžiškumas priklauso nuo jo įkrovimo lygio. Dėl to švino rūgštiniai akumuliatoriai turi būti pilnai įkrauti visą eksploatavimo laikotarpį, užtikrinant nuolatinę 13,8V ~ 14,5V įkrovimo įtampą (šešių sekcijų akumuliatorių baterijoms). Nuo įkrovimo įtampos labai priklauso, kaip ilgai tarnaus akumuliatorius. Jeigu akumuliatorius įkraunamas su 12-13V įtampa, tai niekada nebus pasiektas didesnis nei 50% įkrovimas. Kai įtampa 13,9 - 14,5V, įkrovimo lygis bus - 80%. Kai įtampa mažesnė nei 12,5V, įkrovimo procesas apskritai nevyks ir akumuliatorius liks visai neįkrautas.

Žemiau pateikiamas lentelė, iliustruojanti akumuliatoriaus įtampos ir įkrovos lygio koreliaciją, matuojant ramybės būsenoje (variklis išjungtas ir automobilis "pailsėjęs"):

Mažiausia akumuliatoriaus įtampa, kuri leidžiama, yra 10,8 V. Jei išmatavus įtampa yra žemesnė, toks matavimo rezultatas reiškia gilų akumuliatoriaus iškrovimą.

Akumuliatoriaus Būklės Diagnostika Multimetru

Akumuliatoriaus patikra multimetru yra paprasčiausias ir patikimiausias būdas sužinoti, ar jūsų automobilio baterija dar tinkama naudoti. Akumuliatoriaus patikrinimas multimetru kartą per mėnesį padeda pastebėti problemas anksčiau, nei jos jus užklups kelyje. Multimetras tiesiogiai talpos nematuoja, jis rodo tik įtampą. Jei problema yra tikrai akumuliatoriuje, o ne kitur, pavyzdžiui, generatoriuje, padės tikslus įtampos matavimas. Automobilių elektros sistemų meistrai dažnai primena paprastą taisyklę: įtampa yra greitas signalas, o sprendimas priimamas vertinant ir aplinkybes.

Pasiruošimas matavimui

Prieš pradedant, svarbu imtis saugos priemonių, kadangi švino rūgštinio akumuliatoriaus elektrolitas yra sieros rūgštis, kuri gali nudeginti odą ir akis. Akumuliatoriaus patikra multimetru prasideda nuo pasiruošimo:

1. Visiškai išjunkite variklį ir išimkite raktą iš užvedimo spynos. Išjunkite visas šviesas, radiją ir kitus prietaisus, naudojančius elektros energiją.
2. Atidarykite kapotą ir suraskite akumuliatorių. Apžiūrėkite gnybtus. Jei matote baltas ar žalsvos spalvos nuosėdas, nuvalykite jas vieliniu šepetėliu, nes purvinai gnybtai duoda netikslų rodmenį. Nuo akumuliatoriaus polių ir laidų nuvalykite švino oksidą ir nešvarumus, bei sutepkite tepalu (jeigu nežinote kokį tepalą naudoti, kreipkitės į specializuotą parduotuvę ar servisą).
3. Įjunkite multimetrą ir pasirinkite nuolatinės srovės (DC) įtampos režimą. Jis žymimas raide V su tiesia linija arba brūkšneliais. Svarbu nepasirinkti kintamosios srovės (AC) režimo, kuris žymimas V su banguota linija (~). Matuoklio rankenėlę reikia nustatyti į nuolatinės įtampos matavimo padėtį, geriausia naudoti automatinį matavimo intervalą, arba intervalą iki 20 V.

Matavimo eiga

1. Raudoną multimetro laidą prijunkite prie teigiamo (+) akumuliatoriaus gnybto. Juodą laidą prijunkite prie neigiamo (-) gnybto. Užtikrinkite tvirtą kontaktą: laidų galai turi gerai priglusti prie metalinio gnybto paviršiaus. Akumuliatoriaus laidų nuimti nereikia, matuoti su išjungtu varikliu.
2. Pažvelkite į ekraną ir palaukite 3 iki 5 sekundžių, kol skaičiai nusistovės.
3. Jei multimetras rodo neigiamą reikšmę (pavyzdžiui, -12,5 V), tiesiog supainiojote laidų jungtis. Nieko tokio, jeigu rodomas rezultatas yra neigiamas, tai tiesiog reiškia, kad prijungiant multimetrą buvo sumaišyti poliai. Tačiau tai nekeičia matavimo rezultato.

Dažnos klaidos matuojant multimetru: neteisingas režimas (AC vietoj DC), per trumpas laukimas (matuojant iš karto po variklio išjungimo, matysite generatoriaus paviršinę įtampą, o ne tikrąją akumuliatoriaus būklę), nešvarūs gnybtai (oksidų sluoksnis sukuria papildomą varžą ir duoda žemesnį rodmenį nei tikroji įtampa).

Įtampos matavimas skirtingomis sąlygomis

• Ramybės būsenos įtampa: Tai pagrindinis matavimas, kai variklis išjungtas bent 1 iki 2 valandas. Sveiko akumuliatoriaus poilsio įtampa turėtų siekti 12,6 V arba daugiau. Rekomenduojama, kad poilsio įtampa siektų bent 12,4 V.
• Įtampa užvedimo metu: Paprašykite pagalbininko užvesti automobilį ir stebėkite įtampą: ji neturėtų kristi žemiau 10 V. Įtampa ant akumuliatoriaus gnybtų paleidžiant variklį neturi nukristi žemiau negu 9,5 V. Dyzeliniai varikliai gali nebeužsivesti įtampai nukritus žemiau 12 V, o benzininiams neretai pakanka ir 11 V. Mažiausia akumuliatoriaus įtampa benzininiam varikliui paleisti paprastai yra apie 12 V, o dyzelinių agregatų atveju, net ir esant maždaug 12,4 V įtampai, gali kilti paleidimo problemų.
• Įtampa varikliui veikiant (įkrovimo įtampa): Paleiskite variklį ir tik tada prijunkite multimetrą. Šis matavimas parodo, ar generatorius tinkamai krauna akumuliatorių. Jei matote mažiau nei 13,5 V, generatorius gali neveikti tinkamai. Užvedus automobilį, akumuliatoriaus įtampa turėtų būti tarp 13.7 V ir 14.5 V. Tinkama įtampa turėtų siekti iki 13,8 V (įjungus artimų šviesų žibintus) iki 14,4 V (nenaudojant įtampos). Įkraunant generatoriui, įtampa turi būti 13,7-14,7 V. Jei po užvedimo įtampa beveik nekyla (pavyzdžiui, lieka apie 12,4-12,6 V), tai dažnai reiškia, kad problema gali būti ne akumuliatoriuje, o generatoriuje, dirže ar įkrovimo valdyme.
• Įtampa esant apkrovai: Veikiant varikliui, įjunkite žibintus, oro šildytuvą, šildomas sėdynes ir kitus prietaisus vienu metu. Įtampa neturėtų nukristi žemiau 13,0 V. Stiprus kritimas rodo, kad akumuliatorius nebepajėgia tiekti reikiamos srovės.

Papildomi patikros metodai

• Apkrovos testeris (angl. load tester): Šis prietaisas leidžia imituoti realias apkrovas (pvz., variklio užvedimą) ir matuoti, kaip akumuliatorius reaguoja. Testeris tikrina ne tik įtampą, bet ir akumuliatoriaus CCA (šalto užvedimo srovės) rodiklį, kuris yra itin svarbus žiemą. Jei akumuliatorius negali palaikyti reikiamos srovės esant apkrovai, rekomenduojama jį pakeisti.
• Žibintų testas: Įjunkite priekinius žibintus ir palikite juos įjungtus apie 5-10 minučių, neužvesdami variklio. Stebėkite šviesos intensyvumą: jei jis išlieka gana stabilus - akumuliatorius dar pakankamai geras; jei šviesa pastebimai prigęsta - baterija silpsta. Neišjungę žibintų pabandykite užvesti automobilį - jei užvedimo metu žibintai tik trumpam susilpnėja, akumuliatorius dar tinkamas.

Dažniausiai Pasitaikantys Akumuliatoriaus Gedimai, Susiję su Įtampa

Akumuliatorių baterijos gali būti sugadinamos arba anksčiau laiko susidėvėti dėl eilės tipinių procesų, vykstančių baterijos viduje. Šių procesų intensyvumą dažniausiai lemia kitų automobilio sistemų nukrypimai nuo normalių parametrų ir itin intensyvi akumuliatoriaus eksploatacija.

Perkrovimas

Akumuliatoriaus perkrovimas (per aukšta krovimo įtampa) labiau pažeidžia akumuliatoriaus plokšteles, nei didelis iškrovimas. Perteklinis krovimas sąlygoja gausesnį dujų išsiskyrimą, akumuliatoriaus elektrolitas pradeda „virti“. Toks „virimas“ ardo aktyviąją plokštelių masę, ypatingai teigiamų. Irimo metu susidariusios nuosėdos kaupiasi sekcijos dugne sudarydamos tirštą rudą masę, kurios gali susikaupti tiek, kad pažeistų tiek pačias plokšteles, tiek ir separatorius. Šių nuosėdų sankaupos gali tapti ir viena iš plokštelių išsikraipymo arba trumpo sujungimo priežasčių. Dėl pastovaus elektrolito virimo išgaruoja vanduo, todėl būtini dažnesni sekcijų papildymai vandeniu. Jeigu akumuliatorius būna įkaitęs, elektrolitas patamsėja ir šalia akumuliatoriaus jaučiamas vandenilio (supuvusių kiaušinių) kvapas, vadinasi, akumuliatorius per daug įkraunamas.

Nepakankamas įkrovimas ir sulfatacija

Ilgalaikė nepakankama įkrova sąlygoja progresuojantį elektrolito tankio mažėjimą ir šviesesnę plokštelių spalvą dėl smulkių baltų miltelinės struktūros švino sulfato nuosėdų. Šis nuosėdų sluoksnis auga kiekvienąkart naujai įkraunant akumuliatorių, gadindamas vieną ar kelias akumuliatoriaus sekcijas. Jeigu elektrolito tankis yra žemiau 1,24 kg/l, akumuliatorių reikia įkrauti. Neįkrovus akumuliatoriaus, prasideda spartus sulfatacijos procesas (smulkių švino sulfato kristalų virtimas stambiais ant švininių akumuliatoriaus plokščių), o kai sulfatai kristalizuojasi, procesas tampa negrįžtamas, dėl ko mažėja akumuliatoriaus talpumas ir aktyvėja korozija. Sulfatacija vadinamas švino sulfatų formavimasis ant sekcijų plokštelių paviršiaus arba aktyviosios masės akutėse. Švino sulfatų susidarymą sąlygoja natūralus baterijos iškrovos procesas. Normalaus lygio sulfatacija - neišvengiama akumuliatoriuje vykstančių procesų pasekmė ir nėra kenksminga. Tačiau intensyvesnė sulfatacija gali pakenkti plokštelėms ir baterijai.

Gilus iškrovimas

Švino rūgštiniai automobilių akumuliatoriai nėra atsparūs gilioms iškrovoms. Jeigu automobiliui užvesti skirtas akumuliatorius naudojamas gilioms iškrovoms, tokio akumuliatoriaus talpa (Ah) palaipsniui mažėja. Nepalikite iškrauto akumuliatoriaus! Kaip galima greičiau jį įkraukite. Dėl fizinių-cheminių akumuliatoriaus savybių, esant gilioms iškrovoms, prasideda aktyviosios medžiagos, esančios švino plokštelėse, irimas. Šis procesas yra negrįžtamas, todėl iškrautas akumuliatorius greitai praranda talpumą ir galią. Nepalikite visiškai iškrauto akumuliatoriaus ilgiau kaip 2 savaites. Per tokį laiką švinosulfato sluoksnis pasidaro tvirtas ir visiškai atskiria dar likusią aktyvią medžiagą nuo elektrolito. Šis reiškinys vadinamas plokštelių sulfatacija. Rekomenduojama tokio tipo (kalcio lydinio) akumuliatorių neiškrauti daugiau kaip 50% jų talpumo.

Temperatūros poveikis

Šaltis yra pagrindinis akumuliatoriaus priešas. Esant -20°C baterijos talpa gali sumažėti perpus. Jei akumuliatorius jau silpnas, žiemos rytas gali tapti paskutiniu kartu, kai automobilis užsiveda. Nepalikite neįkrauto akumuliatoriaus šaltyje. Akumuliatorius, kurio įtampa yra 12,1V, elektrolito tankis 1,18 kg/l, užšąla prie -19°C, dar labiau iškrautas akumuliatorius gali užšalti esant -10°C šalčio. Susidarę ledo kristalai suardo švino plokštelių aktyviąją masę ir gadina separatorius. Užšalimas kai kuriais atvejais gali visiškai sugadinti akumuliatorių bateriją.

Be to, esant aukštai temperatūrai padidėja plokštelių aktyviosios medžiagos erozija. Daugelyje automobilių akumuliatoriai montuojami po dangčiu šalia variklio, kur karščio ir taip pakanka. Tačiau, kai pats akumuliatorius dar kaista ir iš vidaus, žalingi procesai vystosi ypač greitai.

Kiti gedimai ir problemos

• Gnybtų korozija: trukdo efektyviam srovės atidavimui. Susidaranti korozavusio sluoksnio plėvelė nelaidi elektros srovei. Problema dažniausiai pasireiškia esant dideliam srovės poreikiui.
• Korpuso ir vidinių pertvarų įtrūkimai: Išorinis įtrūkimas gali būti per mažas, kad pastebėti elektrolito nuotėkį. Tokį nesandarumą galima įtarti, jei vieną akumuliatoriaus sekciją tenka papildyti dažniau nei likusias. Vidinis įtrūkimas tarp sekcijų bakelių dažniausiai pasireiškia vienos arba dviejų gretimų sekcijų savaiminiu išsikrovimu.
• Trumpasis sujungimas sekcijos viduje: dažniausiai įvyksta dėl pažeisto separatoriaus, susidariusių nuosėdų sekcijos dugne arba švino sulfatų kristalinių prieaugų. Simptomai - elektrolito tankio mažėjimas, greita savaiminė iškrova, akumuliatoriaus įtampos kritimas.
• Susidėvėjęs akumuliatorius: paprastai nebeturi tokios talpos, kokia priklauso pagal jo tipą. Simptomai - rudas, kavos spalvos elektrolitas ir rudos spalvos apnašos ant plokštelių.
• Elektrolito lygio sumažėjimas: Jeigu elektrolito lygis sekcijose ilgesnį laiką būna žemesnis plokštelių viršutinės dalies lygio, prasideda nenormalus pagreitintos plokštelių sulfatacijos procesas, kurio pasekmė - sekcijos plokštelių deformacijos.
• Užterštas elektrolitas: dažniausiai užsiteršia išsiskiriant rūgšties ar švino priemaišoms. Priemaišos gali išsiskirti ir iš nekokybiško distiliuoto vandens.
• Aktyviosios masės ištrupėjimas: dažniausiai teigiamose plokštelėse, kai aktyvioji masė nepakankamai tvirtai laikosi plokštelės tinklelyje, plokštelė pagaminta nekokybiškai arba išsipūtusi nuo ilgalaikių perkrovų.
• Teigiamų plokštelių tinklelio korozija: labiausiai provokuojama sulfato susidarymo. Korodavęs sluoksnis izoliuoja aktyvią plokštelės masę nuo tinklelio, trukdydamas normaliai įkrovai.
• Baterijos poliariškumo pakeitimas: gali būti pakeistas giliai iškrautą bateriją klaidingai prijungus prie pakrovimo įtaiso.
• Plokštelių "augimas": Teigiamos plokštelės eksploatacijos metu nepertraukiamai praranda savo aktyviąją masę ir tuo pat metu „prisiaugina“ ją iš naujo. Jei toks procesas visame plokštelės plote vyksta chaotiškai, atsiranda galimybė formuotis švino oksidui, kuris savo tūriu yra didesnis už šviną.

Akumuliatoriaus Tipai ir Įkrovimo Ypatumai

Automobilio akumuliatoriai skirstomi į kelis pagrindinius tipus: švino-rūgštiniai (angl. lead-acid), geliniai (angl. gel) ir absorbuotos stiklo matricos (angl. AGM). Švino-rūgštiniai akumuliatoriai yra dažniausiai naudojami dėl savo patikimumo ir prieinamumo. Jie naudoja skystą elektrolitą, kuris gali būti papildytas distiliuotu vandeniu. Geliniai akumuliatoriai, kitaip nei švino-rūgštiniai, naudoja elektrolitą gelio pavidalu, todėl jie yra mažiau jautrūs išsiliejimui ir gali būti montuojami įvairiose padėtyse.

Akumuliatoriaus darbinės savybės ir ilgaamžiškumas labai priklauso nuo grotelių kokybės. Grynas švinas yra minkštas ir trapus metalas, todėl jis legiruojamas įvairiais priedais. Anksčiau buvo naudojamas stibis (Sb) (5-10% stibio), dėl ko akumuliatorius reikalavo nuolatinio vandens papildymo. Vėliau pradėti gaminti kalcio (Ca) lydinio (0,5-1% kalcio) akumuliatoriai, kurie sunaudoja labai mažai vandens ir pasižymi minimalia savaimine iškrova. Tačiau kalcio lydinio akumuliatoriai turi vieną esminį trūkumą: juos sunku įkrauti po gilaus iškrovimo. Šiuo metu dauguma gamintojų naudoja kalcio lydinius arba hibridinę technologiją, kai teigiamų plokštelių grotelės liejamos su stibio priedais, o neigiamų - su kalcio. Hibridiniai akumuliatoriai perėmė teigiamas abiejų ankstesnių technologijų savybes: vandens sunaudoja tik šiek tiek daugiau nei kalcio lydinio akumuliatoriai, savaiminė iškrova maža, imlumas įkrovai geras. Kai kurie gamintojai neigiamų plokštelių lydinyje naudoja kalcį (0,02%), o teigiamų - sidabrą (0,04%), kas prailgina akumuliatoriaus amžių ir pagerina eksploatacines savybes.

Įkrovimo procesas skirtingiems akumuliatoriams šiek tiek skiriasi:

• Švino-rūgštiniai akumuliatoriai turėtų būti įkraunami naudojant standartinį kroviklį, kuris palaiko konstantinę įtampos lygį ne aukštesnį kaip 14,4 voltai. Krovimo procesą rekomenduojama pradėti nuo mažos srovės, kuri laipsniškai didinama, kad būtų išvengta per didelio akumuliatoriaus įkaitimo.
• Geliniai akumuliatoriai reikalauja švelnesnio krovimo režimo, kad nebūtų sugadintas gelis. Rekomenduojama naudoti specialius kroviklius, skirtus geliniams akumuliatoriams, kurie palaiko įtampos lygį apie 14,2 voltus.
• AGM akumuliatoriai yra labai panašūs į gelinius, tačiau jie gali atlaikyti šiek tiek aukštesnę įtampos ribą iki 14,6 voltų.

Svarbu pažymėti, kad tinkamas įkrovimas ir priežiūra kiekvienam baterijos tipui padeda išvengti ankstyvo išsikrovimo ir prailgina automobilio akumuliatoriaus tarnavimo laiką.

Praktinės Priežiūros Rekomendacijos

Tinkama akumuliatoriaus priežiūra gali gerokai prailginti jo tarnavimo laiką. Akumuliatoriaus patikra užtrunka kelias minutes, bet gali sutaupyti valandas nervų, ypač žiemą.

• Reguliariai tikrinkite įtampą: Naudokite multimetrą, kad periodiškai patikrintumėte akumuliatoriaus įtampą, ypač atvėsus orams ir temperatūrai nukritus žemiau nulio. Akumuliatoriaus patikrinimas multimetru kartą per mėnesį padeda pastebėti problemas anksčiau.
• Laikykite kontaktus švarius: Nuvalykite akumuliatoriaus gnybtus nuo korozijos naudojant sodos ir vandens mišinį. Purvinai gnybtai duoda netikslų rodmenį.
• Tinkamai įkraukite: Nevažinėkite su pusiau įkrautu akumuliatoriumi. Jei automobilis stovi ilgiau nei 1-2 savaites, akumuliatorius pradeda išsikrauti ir jį reikia įkrauti. Naudokite tik tam skirtus nuolatinės srovės įkroviklius. Atidžiai perskaitykite įkroviklio gamintojo rekomendacijas ir jų laikykitės.
• Venkite dažnų trumpų kelionių: Važiuojant trumpais atstumais, generatorius nespėja pilnai įkrauti akumuliatoriaus.
• Išjunkite nereikalingus prietaisus: Nepalikite automobilio su įjungtais nereikalingais, elektros energiją naudojančiais, prietaisais. Nepalikite nenaudojamo automobilio ilgiau kaip 10 dienų su įjungta signalizacija.
• Nuolat patikrinkite elektrolito lygį: Nuolat patikrinkite elektrolito lygį akumuliatoriaus sekcijose ir esant reikalui papildykite distiliuotu vandeniu (tai netaikoma neaptarnaujamiems akumuliatoriams). Elektrolito lygis turi būti 10 - 15 mm virš švino elementų bloko.
• Venkite gilių iškrovų: Nepalikite iškrauto akumuliatoriaus! Kaip galima greičiau jį įkraukite.
• Saugokite nuo ekstremalių temperatūrų: Nepalikite neįkrauto akumuliatoriaus šaltyje. Šaltis yra pagrindinis akumuliatoriaus priešas.
• Nenaudokite papildomų chemikalų: Nenaudokite jokių papildomų chemikalų ar taip vadinamų "pagerintojų".
• Reguliariai patikrinkite būklę: Eksploatuojant akumuliatorių sunkiomis sąlygomis (t.y. nuolat važinėjant mieste, naudojant žibintus ar daug elektros energiją vartojančios įrangos, esant dideliems karščiams ar šalčiams) būtina kas mėnesį patikrinti akumuliatoriaus būklę.
• Teisingas akumuliatoriaus saugojimas: Jeigu, įsigiję akumuliatorių, neskubate jo įmontuoti į automobilį, padėkite akumuliatorių horizontaliai taip, kad transportuojant jis neapvirstų. Palikite akumuliatorių sausoje ir vėsioje, vaikams neprieinamoje vietoje. Atjunkite ir išimkite akumuliatorių iš automobilio. Pilnai įkraukite akumuliatorių ir padėkite jį sausoje, vėsioje, vaikams neprieinamoje vietoje.

Akumuliatoriaus Keitimas ir Saugumo Nurodymai

Vidutinis akumuliatoriaus tarnavimo laikas yra 4 iki 6 metų, todėl jei jūsų akumuliatorius senesnis, pakeitimas yra logiškiausias sprendimas. Akumuliatoriaus patikra multimetru padeda nustatyti, ar jau laikas keisti bateriją. Jei sutampa du ar daugiau nusilpimo požymių, nedelskite su pakeitimu. Geriau tai padaryti savo sąlygomis, nei laukti, kol automobilis nebeužsives netinkamoje vietoje. Tačiau ne visada užvedimo problemos reiškia, kad kaltas tik akumuliatorius - kartais kaltas būna generatorius ar kitos elektros sistemos dalys. Jei įtampa nukrinta žemiau 12,0 V ir po įkrovimo ji vėl greitai krinta, akumuliatorius nebetinkamas.

Renkant naują akumuliatorių

Renkant naują akumuliatorių, atkreipkite dėmesį į du pagrindinius parametrus: talpą (Ah) ir paleidimo srovę (CCA). Abu skaičius rasite ant senojo akumuliatoriaus etiketės. Dyzeliniams automobiliams paprastai reikia didesnės talpos (nuo 70 Ah), benzininiams dažniausiai pakanka 55 iki 70 Ah. Akumuliatoriaus talpumas ir startinė srovė negali būti mažesni, nei rekomenduojami gamintojo konkrečiam automobiliui konkrečioms klimato sąlygoms. Esant šaltoms žiemoms, neapsiriksite pirkdami akumuliatorių su didesne nei rekomenduojama startine srove. Toks akumuliatorius lengviau pasuks sustingusį nuo šalčio variklį.

Akumuliatoriaus montavimas ir saugumo taisyklės

• Prieš išimdami seną akumuliatorių, išjunkite variklį ir visus įrenginius, naudojančius elektros energiją.
• Naudodami metalinius įrankius, venkite trumpo sujungimo.
• Pirmiausia atjunkite neigiamo poliaus gnybtą, po to teigiamo poliaus gnybtą.
• Atsukite ir nuimkite akumuliatoriaus laikiklį. Iškelkite seną akumuliatorių ir į jo vietą įstatykite naują.
• Prisukite atgal akumuliatoriaus laikiklį ir priveržkite tiek, kad akumuliatorius neklibėtų ir tvirtai laikytųsi savo vietoje.
• Pirmiausia prijunkite teigiamo poliaus gnybtą, po to neigiamo.
• Apsauginį teigiamo poliaus dangtelį nuimkite tik tuomet, kai akumuliatorius įstatytas ir pritvirtintas automobilyje, ir tik prieš prijungiant akumuliatorių prie automobilio elektros sistemos.

Svarbu: Neįkraudinėkite akumuliatoriaus gyvenamose patalpose ir arti galimų ugnies ir kibirkščių šaltinių. Patalpos turi būti gerai vėdinamos, temperatūra ne žemesnė kaip +10°C. Vandenilis nuo ugnies ar kibirkšties gali sprogti, todėl įkrauti akumuliatorių reikia vėdinamose negyvenamose patalpose, toli nuo ugnies šaltinių. Ore esant 2,5 - 3% vandenilio jau gali įvykti sprogimas.

tags: #akumuliatoriaus #sekcijos #itampa

Populiarūs įrašai:

• Teisiniai reikalavimai griaunant sienas bute
• Pavasariniai KET pokyčiai
• Išsamus ratlankių vadovas
• Atliekų registravimas
• Kaip prižiūrėti ir pakeisti Opel Astra G galinius stabdžių suportus