Visuomenėje vis dar egzistuoja mitas, jog automobiliai su automatinėmis pavarų dėžėmis genda kur kas dažniau nei su mechaninėmis. Tiesa, automatinės pavarų dėžės tapo sudėtingesnės ir efektyvesnės, o jų gedimai dažniausiai atsiranda dėl per menkos priežiūros ir uždelstų smulkiųjų remonto darbų. Nepriklausomai nuo pavarų skaičiaus, svarbiausia - reguliari priežiūra. Lietuvos vairuotojams svarbu atsižvelgti į tai, kaip ir kur važinėjama, bei ar pasiruošta tinkamai prižiūrėti transmisiją.
Mechaninės pavarų dėžės: efektyvumas ir degalų ekonomija
Mechaninės pavarų dėžės toli gražu nėra atgyvena - daugelis vairuotojų Europoje ir už jos ribų vis dar renkasi jas dėl jų teikiamų valdymo ir ryšio galimybių. Priešingai nei automatinės, mechaninės pavarų dėžės priklauso tik nuo vairuotojo. Jei pavaras perjungiate netinkamu metu, galite aukoti degalų ekonomiją to net nesuvokdami. Jei pavaras perjungiate per vėlai arba per anksti, padidėja variklio apkrova ir degalų sąnaudos.
Optimalus pavarų perjungimas mechaninėje dėžėje
Tachometras rodo variklio sūkių dažnį per minutę. Daugumoje standartinių benzinu varomų automobilių idealus perjungimas vyksta tarp 2 500 ir 3 000 aps/min. Šiame diapazone variklis dirba efektyviai, neperkraudamas variklio. Kiekvienas pavarų perjungimas daro įtaką variklio darbo intensyvumui. Apskritai, kuo aukštesnę pavarą galite išlaikyti važiuodami stabiliu greičiu, tuo geresnės degalų sąnaudos.
Viena iš dažniausių vairuotojų, besirūpinančių degalų sąnaudomis, klaidų yra per ankstyvas pavarų perjungimas, tarkime, esant 1 500 aps/min, siekiant išlaikyti mažą variklio sūkių dažnį. Nors tai gali atrodyti ekonomiškai, iš tikrųjų tai gali pakenkti degalų ekonomijai. Nors šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės pasivijo vairuotojus efektyvumo požiūriu, mechaninės pavarų dėžės vis dar suteikia vairuotojams galimybę tiesiogiai kontroliuoti degalų sąnaudas.
Kada jungti 6 pavarą mechaninėje greičių dėžėje?
Kada perjungti pavaras automobilyje su mechanine pavarų dėže – išsamus vadovas – greičio, apsukų, garso, įkalnių ir degalų sąnaudų paaiškinimas
Remiantis vairuotojų patirtimi, 6 pavaros poreikis atsiranda esant maždaug 110-120 km/h greičiui. Nors kai kurie tvirtina, kad automobilis su 6 pavaromis normaliai važiuoja ir prie 50 km/h, kai apsukos būna iki 1000, vis dėlto didesniuose greičiuose 6 pavara padeda palaikyti optimalias apsukas ir mažesnes degalų sąnaudas.
Pavyzdžiui, "Citroen" modeliai, tokie kaip C5 ir C4 su 2.0 HDi (RHR) varikliais nuo 2004 m. visi buvo su 6 pavarų mechaninėmis dėžėmis, o nuo 2006 m. - su 6 pavarų automatinėmis. C4 nuo 2005 m. ar 2006 m. su 1.6 HDi turėjo 6 pavarų "robotą", o nuo 2008 m. 1.6 HDi 80 kW - 6 pavarų mechaniką. C5 III nuo 2008 m. su 2.7 HDi turėjo 6 pavarų automatą. Iš principo, pakeitus kai kurias dalis, į C5 I 2.2 HDi galima įmontuoti 6 pavarų mechaninę dėžę nuo C8, kuri buvo gaminama nuo 2003 m.
Automatinės pavarų dėžės: komfortas ir galimi gedimai
Automatinė pavarų dėžė - tai komfortas ir didesnis važiavimo malonumas. Visgi, šio patogumo kaina - labai sudėtinga ir delikati inžinerinių sprendimų visuma. Tam, kad bėgiai persijungtų greitai, sklandžiai ir be vairuotojo įsikišimo, tinkamai sudirbti turi patys įvairiausi komponentai. Natūralu, kad patys įvairiausi komponentai gali ir sugesti arba susidėvėti. Dėl to, pažinę ankstyvus gedimo požymius, galite išvengti brangaus kapitalinio remonto ir nesaugių situacijų kelyje.
Skirtingai nuo mechaninių pavarų dėžių, kuriose už pavarų perjungimą atsakingas vairuotojas, automatinė greičių dėžė remiasi davikliais ir kompiuteriniais algoritmais, kad parinktų geriausią pavarą. Tačiau įvertinus tokį sudėtingą techninį įgyvendinimą, reikia suprasti, kad beveik bet koks gedimas gali būti labai sudėtingai sprendžiamas ir smarkiai pakenkti važiavimo kokybei bei pačios greičių dėžės veikimui. Jokie gedimai neįvyksta staiga, o dauguma simptomų tiesiog atsiranda palaipsniui ir kartais galima jų net nepastebėti. Nekreipdami dėmesio į simptomus, pasieksite ir tokį laiką, kuomet jūsų dėžė nebedirbs tinkamai. Profesionalūs automobilių servizai susiduria su sunkumais, ieškant tikrųjų automatinių pavarų dėžių problemų priežasčių dėl didelės rinkos ir daugybės skirtingų dėžių tipų.
Automatinės pavarų dėžės gedimų požymiai
Štai pagrindiniai indikatoriai, įspėjantys apie galimas automatinių pavarų dėžių problemas:
- Sunkiai persijungiantys bėgiai: Tai vienas dažniausių ir akivaizdžiausių gedimų. Jei problema yra sumažėjęs tepalų lygis, papildykite bakelį. Jei tepalai nėra problema, situacija gali būti rimtesnė.
- Kintančios variklio apsukos: Važiuojant pastoviu greičiu, variklio apsukos turėtų būti tolygios. Jei pastebite, jog apsukos stipriai kinta - šoka į viršų arba smunka žemyn, vertėtų patikrinti pavarų dėžę.
- Vėluojantis automobilio pajudėjimas: Užkūrus automobilį, perjungus iš parkavimo rėžimo į važiavimo padėtį ir atleidus stabdį, automobilis pajuda ne iškart.
- Neįprasti garsai: Iš pavarų dėžės sklindantys ūžimo, smūgio, trankymosi ar švilpimo garsai gali reikšti sukimo momento keitiklio problemas arba vidinę metalinių komponentų trintį. Tiksliai pasakyti, koks garsas sklinda, gana sunku, kadangi kiekvienos markės automobilis gali skleisti skirtingus garsus.
- Degėsių kvapas: Iš automobilio sklindantis degėsių kvapas dažniausiai atsiranda dėl per aukštos pavarų dėžės tepalo temperatūros. Tai gali sukelti nekokybiškas arba pasenęs tepalas, tepalo trūkumas arba automatinės pavarų dėžės aušinimo sistemos problemos. Pirmiausia rekomenduojama patikrinti tepalus. Taip pat gali jaustis pridegusios alyvos arba gumos kvapas, o tai reiškia, kad pavarų dėžė netenka alyvos arba transmisijos alyvos lygis yra per didelis. Tai gali sukelti alyvos sandariklio nuotėkį.
- Vibracija: Gali persiduoti per vairą arba per sėdynę (arba per abu). Ji gali stiprėti greitėjant arba būti juntama tik perjungiant pavaras. Tai - didelė bėda, reikalaujanti profesionalios diagnostikos.
- Užteršta arba pakitusi tepalo spalva: Alyva yra bet kurios automatinės pavarų dėžės gyvybinė jėga. Jeigu tepalas yra užterštas arba pasikeičia jo spalva, tai yra vienas iš aiškiausių indikatorių, jog turite rimtą problemą. Alyvą išleidus galima pastebėti pakitusią spalvą, degėsių kvapą arba metalo drožlių.
- Stiprus smūgis perjungiant pavarą: Pavėluotą pavarų perjungimą gali palydėti staigus, stiprus smūgis arba labai grubus pavaros perjungimas.
- Neprognozuojamas pavarų perjungimas: Šiuolaikinės automatinės pavarų dėžės gaminamos taip, kad bėgių perjungimas būtų sklandus ir nuspėjamas. Tačiau jei pastebite neprognozuojamą pavarų perjungimą arba netikėtą pavarų dėžės pasislinkimą į neutralią padėtį, verta sunerimti. Tai sukelia įvairūs dalykai: sugedę davikliai, elektroninis valdymo modulis, žemas alyvos lygis arba nusidėvėję vidiniai komponentai.
- Automobilis nejuda arba važiuoja tik su „R“ režimu: Dažniausiai tokie gedimai kyla dėl priekinės sankabos pažeidimų.
- Pavaros perjungiamos per anksti: Tuomet reikia tikrinti pavarų dėžės valdymo bloko programinės įrangos versiją. Pritaikymo duomenys gali būti neteisingi arba pavarų dėžės valdymo blokas sugedęs.
- Įspėjamoji lemputė ant prietaisų skydelio: Jeigu kompiuteryje ar ant prietaisų skydelio įsižiebė „Check Transmission“ arba „Service Transmission“ - nereikėtų to ignoruoti.
Pavarų dėžės trūkčiojimas keičiant pavaras arba net stovint gali rodyti momento keitiklio arba sankabos plokščių pažeidimus. Jei automatinė pavarų dėžė nebeperjungia bėgio arba jai tai sunku padaryti, tuomet gali būti selekcijos svirties modulis, PRND jungiklis arba stabdžių žibintų jungiklis. Jeigu jūsų automobilis tiesiog nebevažiuoja arba staiga dingo pavaros, gali nebelikti jungties tarp keitiklio ir pavarų dėžės įvadinio veleno - tai reiškia, kad jis galėjo būti nuplėštas.
Automatinės pavarų dėžės tepalų svarba
Dauguma defektų kyla dėl įvairiausių mechaninių ir elektroninių problemų, tačiau dažniausiai problemos atsiranda dėl pavarų dėžės skysčio, ypač dėl bėgių perjungimo. Problemas gali sukelti per mažas skysčio lygis arba per sena alyva, kadangi ji bus nebetinkama naudojimui. Dauguma alyvos gamintojų žada, kad alyva tarnaus visą likusį gyvenimą, bet tuo nereikėtų pasikliauti ir būtina keisti alyvą reguliariai, kaip ir pačią variklio alyvą. Kadangi laikas eina, o pavarų dėžės alyva irgi sensta. Kuomet nekeičiama automatinės pavarų dėžės alyva, nepavyksta tinkamai sutepti ir susidėvėjimas padidėja žymiai, o tai gali sukelti visišką pavarų dėžės defektą. Kiekvienam automobiliui yra skirtingas keitimo intervalas, kuris priklauso nuo daugelio veiksnių.
Svarbu atkreipti dėmesį, kad šis ženklas neaktualus automobiliams, kurie turi sausą pavarų dėžę. Į tokias dėžes pildyti alyvos nereikia.
Automatinės pavarų dėžės diagnostika ir testavimas
Kvalifikuotas mechanikas patikrina, ar nėra alyvos nuotėkio, bei pavarų dėžės alyvos būklę ir lygį, o su diagnostiniais įrankiais nuskaito visus klaidų kodus. Paprastai diagnostika leidžia meistrams pasirinkti tolesnį veiklos planą bei, ko gero, pradėti ardymo darbus. Tam tikrais atvejais remonto kaina gali būti panaši į visos transmisijos pakeitimo kaštus, ypač senesnėse transporto priemonėse.
Testavimas kelyje:
- Įsėdus į automobilį ir užvedus variklį, reikia įjungti iš P padėties į R. Perėjimas turėtų būti sklandus, be jokių smūgių. Jei jaučiamas silpnas timptelėjimas, tai tikrai nereikia dėl to panikuoti, kad pavarų dėžė sugedusi.
- Pradedame važiuoti lėtai D padėtyje ir labai švelniai bėgėjamės iki 90 km/h. Šiam tikrinimui reikės pasirinkti tinkamą kelią. Iki 90 km/h stengiamės įsibėgėti per 1-2 min.
- Šįkart tikrindami automatinę dėžę važiuosime drastiškiau. Jungiame D padėtį ir važiuojame sukeldami varikliui 1500-2500 apsisukimų. Dėžei perjungus iš 1 pavaros į antrą, staigiai spaudžiame pedalą iki dugno, ir pavarų dėžė grįžta vėl į pirmą pavarą. Atkreipiame dėmesį, ar perėjimas buvo be smūgių.
- Įsibėgėjame iki 90-100 km/h ir važiuojame tolygiai laikydami akseleratorių. Būtų labai puiku, kad šiam testui tektų kelio atkarpa, kurioje kelias šiek tiek turėtų įkalnę.
6 ar 8 pavarų automatinė dėžė: kuri geresnė Lietuvos keliams?
Modernios automatinės pavarų dėžės tapo sudėtingesnės ir efektyvesnės nei bet kada anksčiau. Tačiau renkantis tarp 6 ir 8 pavarų transmisijos, kuri iš jų geresnė Lietuvos keliams? Pavarų skaičius lemia, kaip efektyviai variklis veikia skirtingais greičiais. Daugiau pavarų dažnai reiškia tolygesnį važiavimą, mažesnes kuro sąnaudas ir tylesnį darbą. Viskas priklauso nuo tavo poreikių. Jei dažnai važinėji greitkeliais ir svarbu kuro taupymas - 8 pavarų dėžė gali būti geresnis pasirinkimas. Daugiau pavarų nebūtinai reiškia geresnį automobilį.
Pavyzdžiui, „Suzuki Vitara“ dabar siūlo du variklių variantus:
- Visiškai hibridinis „Vitara“ 1.5 Dualjet benzininis variklis pasižymi dideliu degalų sunaudojimo efektyvumu, maža emisija, didele galia (85 kW / 116 AG) ir sukimo momentu (138 Nm) bei elektros varikliu. Hibridinė sistema turi du važiavimo režimus: standartinį ir „Eco“. Dėl automatinės pavarų dėžės vairavimas tampa lengvas. Hibridinės sistemos elektros variklis užtikrina sklandų pavarų perjungimą.
- Pusiau hibridinė versija su 1.4 l „Boosterjet“ tiesioginio įpurškimo turbininiu benzininiu varikliu, kuris pasižymi didele galia (95 kW / 129 AG) ir sukimo momentu (235 Nm) labai plačiame sūkių diapazone. 6 greičių mechaninės pavarų dėžės perdavimo skaičius kartu su diferencialo perdavimu užtikrina geriausią našumą ir sumažina degalų sąnaudas.
tags: #6 #pavaru #greiciu #deze #kada #jungti