Šiame straipsnyje apžvelgiamos „Volvo“ su keturiais varomaisiais ratais (AWD) savybės, kuro sąnaudos, CO2 emisija, techninės problemos ir vartotojų atsiliepimai. Nors 4x4 pavara užtikrina geresnį sukibimą ir pravažumą, svarbu įvertinti jos eksploatacijos kaštus ir potencialias problemas.
4 varomųjų ratų pavarų tipai ir jų ypatybės
Automobilių gamintojai siūlo skirtingus 4x4 pavaros tipus, kurie veikia skirtingai. Svarbu suprasti šiuos skirtumus renkantis tinkamą transporto priemonę.
Pastoviai varomi visi 4 ratai
Pirmoji 4 x 4 pavaros rūšis - pastoviai varomi visi 4 ratai, kur sukimo momentas visada paskirstomas į dvi ašis. Tokį paskirstymą užtikrina centrinis skirstymo mechanizmas. Pastoviai varomų 4 ratų pavarą galima toliau skirstyti į simetrišką ir nesimetrišką. Nesimetrišką pavarą turime, pavyzdžiui, „Land Rover Defender“, kur sukimo momentas paskirstomas į dvi ašis lygiomis dalimis.
Mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara
Kita 4 x 4 pavaros rūšis - mechaniškai prijungiama 4 varomųjų pavara. Šiuo atveju viena ašis varoma pastoviai, o kitą ašį galima prijungti, įjungiant atitinkamą svirtį arba spaudžiant atitinkamą mygtuką. Prijungiamą pavarą galima pamatyti, pavyzdžiui, „Suzuki Jimmy“, „Jeep Wrangler“ ar „Nissan Patrol“, kur pastoviai varoma užpakalinė ašis, o priekinę ašį galima prijungti pačiam. Tačiau šia funkcija rekomenduojama naudotis tik laukuose, bekelėje.
Automatiškai prijungiama pavara
Trečioji 4 x 4 pavaros rūšis - tai automatiškai prijungiama pavara. Toks sprendimas yra pastoviai varomų 4 ratų ir mechaniškai prijungiamos pavaros tarpinis variantas. Tokią pavarą pamatysime šiuose automobiliuose: „Mitsubishi Outlander“, „Toyota RAV4“, „Volvo AWD“, „Suzuki SX4“, „Audi A3“ ar „BMW X5“. „Volvo“ modeliuose dažnai naudojama „Haldex“ sistema, kuri automatiškai prijungia galinius ratus, kai priekiniai ratai pradeda buksuoti.
„Volvo“ su 4 varomaisiais ratais: kuro sąnaudos ir CO2 emisija
Kuro sąnaudos ir CO2 emisija yra svarbūs veiksniai renkantis automobilį. „Volvo“ siūlo įvairius variklius, kurių efektyvumas skiriasi priklausomai nuo kartos ir variklio tipo.
Ekonomiškumo žvaigždės: T6 ir T8 hibridai
Ekonomiškumo žvaigždės - keturiais ratais varomi T6 ir T8 prie elektros tinklo prijungiami hibridai. Tačiau tai priklauso nuo to, ar reguliariai juos įkrausite ir pasinaudosite 55 km nuvažiuojamu atstumu tik elektra.
Realus ir gamintojo deklaruojamas kuro sunaudojimas
Kalbant apie kuro sąnaudas, priklausomai nuo pasirinkto variklio ir vairavimo stiliaus, realus vidutinis degalų sunaudojimas yra apie 5-6 l/100 Km.
Vidutinės degalų sąnaudos (gamintojo duomenimis):
Pirmoji karta:
- 1,6 D2 84 kW - 4,5 l/100 Km;
- 2,0 D2 88 kW - 3,7 l/100 Km;
- 2,0 D3 110 kW - 4 l/100 Km;
- 2,0 D4 140 kW - 4 l/100 Km;
- 2,4 D6 PHEV 158 kW - 1,8 l/100 Km (Hibridas);
- 2,4 D6 PHEV 162 kW - 1,8 l/100 Km (Hibridas).
Antroji karta:
- 2.0 D3 110kw - 4,3 L/100 Km;
- 2.0 D4 140kw - 4,5 L/100 Km.
CO2 išmetimas:
Pirmoji karta:
- 1,6 D2 84kw - 119 g/Km;
- 2,0 D2 88kw - 98 g/Km;
- 2,0 D3 110kw - 105 g/Km;
- 2,0 D4 140kw - 104 g/Km;
- 2.4 D6 PHEV 158kw - 48 g/Km (Hibridas);
- 2.4 D6 PHEV 162kw - 48 g/Km (Hibridas).
Antroji karta:
- 2.0 D3 110kw - 114 g/Km;
- 2.0 D4 140kw - 117 g/Km.
4x4 pavaros privalumai ir trūkumai
Automobilis su 4 varomaisiais ratais yra universalesnis nei transporto priemonės su viena varoma ašimi, kalbant tiek apie dangos kokybę, tiek apie oro sąlygas. Turėdami 4 x 4 pavarą nuvažiuosite tikriausiai toliau nei be jos. Žinoma, 4 x 4 pavara užtikrina geresnį sukibimą nei vienos ašies pavara.
Trūkumai ir išlaikymo kaštai
Tačiau automobiliai su 4 x 4 pavara kainuoja gerokai daugiau nei automobiliai su viena varoma ašimi. Juos ir išlaikyti brangiau. Dažniau teks užsukti į degalines, ypač jei turite pastoviai varomus visus ratus. Dėl šios sistemos jūsų automobilis tampa tiesiog sunkesnis, todėl ir kuro sąnaudos atitinkamai didesnės. Daugiau mokėsite ir už galimus remontus. Taigi, automobilį su abiem varomomis ašimis turite įsigyti ne dėl ekonominių priežasčių.
„Volvo“ automobilių patikimumas ir dažnos problemos
Vartotojų atsiliepimai atskleidžia, kad „Volvo“ kokybė ir patikimumas kito per skirtingus nuosavybės ir platformų periodus.
„Ford“ įtaka ir P3 platformos problemos
Nuo tada, kai „Ford Motor Company (FoMoCo)“ nusipirko „Volvo Cars“ ir pasirodė modeliai ant bendros su „Ford EUCD/Volvo P3“ platformos, „Volvo“ vardas liko tik praeitis. Senesnės P2 „Volvos“ buvo geresnės. Su „Ford“ atsirado daug brangių bėdų ir šiaip bėdelių, kurios tokios kainos automobiliui tiesiog nepriimtinos.
„Volvo“ mūsų kraštuose visad mėgo dėl geriausios apsaugos nuo rūdžių, su kuria galėjo konkuruoti tik nebent kai kurie „Audi“ modeliai. P3 platformoje yra konstrukcinė klaida, kad vanduo užsilaiko už priekinių sparnų apačioje (tarp posparnio ir garso izoliacinės medžiagos) ir sparnas rūdija krašte ties apačia. Sparnų kaina nuo 120 eurų už neoriginalą. Taip, „Volvo“ atsirado rūdys! Atsirado ligų pakaboje.
Dažniausios P3 platformos problemos:
- Priekiniai atraminiai guoliai paimti nuo „Ford“ ir yra atviros konstrukcijos, į juos patenka purvas ir juos tenka kartais keisti. Remontas apie ~120 eur.
- Galiniai sailentblokai, kaip ir „Ford“, irgi neatlaiko apkrovų ir reagentų nuo kelio. Remontas apie ~120 eur.
- Pusašių granatos nesikeičia ir nuo „Ford“ netinka. Reikia keisti pusašį pilnai. Kainos naujo - kosminės.
- Priėjimas prie salono filtro labai sunkus.
- Visoje P3 platformoje sugenda vairo stiprintuvo siurbliai ir dingsta vairo stiprintuvas. Detalės kaina didelė.
- D5 variklis, nors ir turi nuostabų garsą, tačiau ima kuro kaip 6 cilindrų variklis (mieste 11-13 litrų), o važiuoja kaip 5 cilindrai. Taipogi turi charakteringą didelę vibraciją, kuri jaučiasi net salone. Dėl tos didelės vibracijos dėvisi variklio pagalvės. Vienos kaina ~ 100 eur.
- 2010 metų leidime leidžia vandenį priekinis stiklas - gamyklinis klijavimo brokas.
Aisin automatinės pavarų dėžės
Automatinė dėžė „Aisin“ - lyginant dėžės greitį su DSG arba su ZF 8HP dėžėmis, „Aisin“ bent 15 metų atsilieka. Taipogi „Aisin“ turi lock-up tik nuo 5 bėgio, todėl ant 1-4 bėgių važiuojama kaip su motoroleriu. Net ir nauja 8 bėgių „Aisin“ dėžė nepagreitėjo, tas pats flegma-tronic. Taipogi kartais jai pritrūksta lygumo, kai judi iš vietos, kas komforto atžvilgiu ją stato greta „darbo liaudies“ VAG lygio DSG, toli toli nuo ZF 8HP lygio. Tačiau DSG taupo kurą, o „Aisin“ ne. „Aisin“ dėžės maksimalaus sukimo momento resursas mažas, nes tai kompaktiška FWD dėžė. Pvz., D5 duoda - 420 Nm, T6 - 400 Nm, o „Aisin TF-80SC“ dėžė laiko tik 440 Nm (ant ribos). Tuo tarpu ZF 8HP dėžių versijų yra iki 1000 Nm. „Volvo“ agregatai yra šalia vienas kito ir gamina daug karščio, o oficialus „Volvo“ reglamentas nenurodo keisti tepalų dėžei. Todėl nestebėtina, kad kas antra didelės ridos „Volvo“ turi bėdų su dėžėmis ir iš dėžių išbėga juodas sudegęs tepalas. Tragiškiausios buvo 5 bėgių „Aisin“, nes jos „Volvo“ masei yra tiesiog absurdiškai silpnos.
Kitos mechaninės problemos
- Su mechaninėmis dėžėmis per silpnas smagratis dėl didelės mašinos masės. 200 000 km resursas, detalės kaina brangi.
- D5 turi konstrukcinę klaidą, kad nutrūkęs bet kuris diržas gali nutraukti paskirstymo diržą. Nors D5 pliusas, kad diržas, o ne grandinė - pigesnis pakeitimas, tačiau dar kartais tenka pakeisti generatoriaus guolį, kad neužstrigtų ir nenumestų generatoriaus diržo.
- 3.2 variklis patikimas, bet jo per mažas sukimo momentas ir tokia sunki mašina su juo padoriai nevažiuoja, o dar ir neekonomiškas.
- T6 224kw žvėris, bet neekonomiškas. Su benzu teks montuoti dujas, tačiau draugauja su dujomis.
- T6 ir D5 yra galingi, todėl nuo to kenčia dėžė ir kampinė pavara, nes šių dalių resursas yra padarytas be rezervo, t.y. ant pačios ribos.
- Automobilio svorio išskirstymas tragiškas. Labai sunkus priekis, mašinos valdymo savybės prastos. Dėl sunkaus priekio greičiau dėvisi vairo kolonėlė.
- Atsirado tokių nesąmonių kaip pašaliniai garsai iš oro kondicionieriaus pūtiko. Kad pakeisti sąlyginai nebrangią detalę reikia 4 valandų darbo ir specialaus „Volvo“ įrankio, kas servise atsieina brangiai. Remontas apie 300-400 eur.
- Sena klasika iš AWD pusės: sugedęs „Haldex“ siurbliukas, nusitrynę šlicai ant kampinės pavaros (nebesuka kardano), reduktoriaus guolio ūžimas. Remontai brangūs arba labai brangūs.
SPA platforma
Naujų SPA platformos „Volvų“ irgi nesvarstoma dėl 2 dalykų - „Aisin“ dėžės ir 4 cilindrų variklių. 4 cilindrų varikliai yra ne dėl ekologijos (priešingai nei mano dauguma), o būtent todėl, kad „Aisin“ dėžė nelaiko didelio sukimo momento, ko pasekoje „Volvo“ buvo priversti atsisakyti galingesnių nei 480 Nm variklių. Tai yra ne kas kita, o „Peugeot-Citroen-Opel“ lygis (ten irgi stovi „Aisin“ ir 4 cilindrai) už „Audi“ kainą! Taipogi SPA platforma nesidalija detalėmis su jokia kita marke, kas reiškia brangias dalis. Nors SPA platforma daryta grynai „Volvo“ inžinierių (Geely nesikišo, išskyrus XC40 modelį) ir važiavimo savybės pagerėjo, tačiau suprastėjo garso izoliacija.
Salono ir važiavimo komforto ypatybės
Interjero trūkumai
- Salone priekyje panorama gera, tačiau gale ne. Maži galiniai langai, neatsidaro iki galo, o dar vaizdą užstoja didelės priekinės sėdynės.
- Lietaus metu užsineša vandeniu šoniniai langai ir blogas matumas į šonus, ypač pavojinga sankryžose kur pėstieji.
- Iki restailingo ekraniukas mažas ir nespalvotas, taip pat jokios naudingos info nepateikia skydelis. Net variklio temperatūros. Nerodo radijų stočių pavadinimų atmintyje.
- Nėra 22.5 laipsnio salono temperatūros nustatymo, tik per šalta - 22, per karšta - 23.
- Temperatūros reguliatoriai du, nėra Sync funkcijos, todėl kaskart reikia sukinėti du ratukus.
- Ventiliatoriaus stiprumo ratukas yra juokingai mažas ir kai kuriems gali pasirodyti nepatogus.
- Nors High Performance garso sistemoje ir 8 kolonėlės, bet ir pareguliavus garso aparatūra skamba truputį geriau nei vidutiniškai. Garso stiprintuvas Made in China. Ant didesnio garso nebėra garso raiškos.
Pakabos ir valdymo savybės
- Ratų arkos prastai izoliuotos.
- XC60 pakaba yra sukietinta. Ji nėra komfortiška. Tokiose mašinose kaip „Mondeo“, S80, XC70 pakaba iš esmės dirba puikiai, tačiau XC60 ji sukietinta, kad pakelta mašina nesiubuotų ir tapo nei komfortiška, nei gerai valdoma.
- Vairavimo pojūtis kaip vairuojant kokį darbinį autobusą.
- Net sportiškiausias S60 nesivaldys geriau už „Škoda Octavia RS“, dėl paprasčiausio to, kaip mašina inžineriškai surėdyta.
Vartotojų atsiliepimai ir patarimai
Nepaisant įvairių trūkumų, daugelis „Volvo“ savininkų vertina jų automobilių saugumą, pravažumą ir komfortą tam tikromis sąlygomis.
Teigiami aspektai
- Saugumas: „Volvo“ yra tikrai saugi mašina. „City Safety“ sistema padeda važiuojant mieste.
- Patogios sėdynės: kojos, nugara nepavargsta per ilgą kelionę.
- Pravažumas: didelis klirensas (pvz., 230 mm) užtikrina gerą pravažumą. Visi varomi ratai, lengva parkuotis. Labai džiaugiuosi šiuo automobiliu. Po „Suzuki Grand Vitara“ kaip dangus ir žemė!
- Modernumas: modernus interjeras ir eksterjeras, atrodo labai stilingai.
- „Volvo on Call“: labai patogi sistema.
- Webasto: puikiai veikia, žiema ypač patogu.
- „Adaptive Cruise Control“: labai patinka ši funkcija.
- Talpi bagažinė: didelė bagažinė, atidaryti ir uždaryti galima naudojant nuotolinį valdymą (beveik 500L).
- Dinamika: gera dinamika.
- XC70 privalumai: komfortas, saugumas ir patogumas važiuoti dideliais atstumais.
- Žiemos sąlygos: visų varančiųjų ratų sistema pagerina sukibimą, stabilumą ir pasitikėjimą žiemos sąlygomis, ypač kai keliai prastai prižiūrimi arba staiga apledėję.
Neigiami aspektai ir patarimai
- Kietoka pakaba: XC60 pakaba yra sukietinta, reikia imti tik Comfort komplektaciją. Su priekiniais varančiaisiais ratais nepatarčiau imti, žiema šlifuosite ledą važiuojant į kalną.
- Brangus aptarnavimas: aptarnavimas oficialioje atstovybėje labai brangus, eksploatacinių medžiagų kainos labai aukštos.
- Pašaliniai garsai žiemą: žiemą pakaba sušąla ir atsiranda pašaliniai garsai.
- Interjero apdaila: nuolat purvinasi salono apdaila, patarčiau imti tik tamsios spalvos.
- Prastas matomumas: lietaus metu greitai išsipurvina priekiniai šoniniai langai, blogas matumas į šonus.
- Senas prietaisų skydas: prietaisų skydas pasenęs ir nėra patogus, atrodo per paprastas, kaip automobiliui 2014 metų.
- Naudoti 4x4 automobiliai: geriau vengti naudotų automobilių su 4 x 4 pavara, siūlomų už kelis šimtus ar tūkstantį eurų. Naudotus automobilius su visais varančiaisiais ratais reikia atidžiai apžiūrėti.
„Volvo XC70“ vs. „Subaru Outback“ palyginimas
2005 m. „Volvo XC70 2.5 T Ocean Race“ su 158 000 km rida ir 2008 m. „Subaru Outback“ su 171 000 km rida, varomas gerai žinomu 2,5 litro opoziciniu varikliu, buvo palyginti siekiant įvertinti jų savybes. „Volvo XC70“ teikia pirmenybę komfortui ir stabilumui. Jis jaučiasi sunkesnis, labiau izoliuotas ir ramesnis važiuojant dideliu greičiu. „Subaru Outback“ jaučiasi mechaniškesnis ir tiesioginis. Jo simetrinė visų varančiųjų ratų sistema užtikrina nuolatinį sukibimą, kuris įkvepia pasitikėjimo snieguotuose ar purvinuose keliuose.
„Volvo“ benzininis variklis su turbokompresoriumi gali būti patvarus, tačiau remontas gali būti brangesnis. „Subaru“ atmosferinis opozicinis variklis yra žinomas dėl ilgaamžiškumo, jei tinkamai prižiūrimas, tačiau nepriežiūra gali sukelti brangių problemų.
tags: #4 #ratais #varomi #automobiliai #volvo